粉土路堤填料改良方法正交试验研究

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1、粉土路堤填料改良方法正交试验研究摘要:亚砂土、亚粘土作路基基层、底基层填料土必须进行固化改良，本文以CBR强度为标准，按照正交试验设计方法开展不同配合比因素分析，提出经济合理的改良方案，为用于路基填料的改良土提供参考。试验结果表明：采用水泥-粉煤灰组合、水泥-石灰组合对其进行改良后，可以显著改善填料土的强度和水稳性，满足规范中路床土最小强度的要求，并最终给出黄泛区低液限粉土路基改良方案为水泥-石灰组合掺和比为2%+4%，压实度不低于95%。关键词:路基填料；改良土；CBR试验；正交分析AnalysisofImprovedSoilsofLowEmbankmentinFloodStorage

2、andDetentionAreasBasedonOrthogonalexperimentLIUYong-Jun(ShandongroadandBridgeConstructionCompanyLimitedpostcode：250000)Abstract:Thesub-clayoflowembankmentinfloodstorageanddetentionareasshouldbeimprovedwhenbeingusedasthesubbasecourseorthesub-subbasecourse.AccordingtothecriterionofCBR,thispaperinve

3、stigatestheimprovedsoil6stabilizedwithdifferentmixproportionsoflime-flyash,cement-flyashbyorthogonaldesignmethodandgivesareasonablescheme.TheanalysiswillofferthebasisfortheimprovedsoilswhichwillbeusedasfillingmaterialsforYellowRiverfloodingarea.Testindicatesthatthisimprovingmethodwithindesignedpr

4、oportionswillbetterthestrengthofCBRandwaterstabilityofthesubbase,satisfythedemandofcriterion.Inviewofsub-clayinfloodstorageanddetentionareas,theauthorrecommendsthat,thecementshouldbecontrolledin2%andthelimecontentin4%andthecompactednessisnotlessthan95%.Keywords:embankmentfiller;theimprovedsoils;C

5、BR;orthogonalexperimentmethod中图分类号：U213.1+1文献标识码：A文章编号：0前言6路基填方材料最小强度（CBR）和土质路堤压实特性作为路基工程的质量控制的关键指标，在《公路路基施工技术规范》中有明确的规定[1,2]。承载比试验是通过在规定尺寸的探头贯入土中过程中测定其特定的荷载强度来判断土体局部抗剪切能力。该试验结果用CBR值表示，指试料贯入量达到2.5mm时，单位压力对标准未筛分碎石压入相同量时标准荷载强度的比值[3，4]。亚粘土和亚砂土直接作为滞洪区路基填料时由于粘聚力差、易于松散；尤其水稳性差，饱和后土颗粒之间失去粘结力，抗剪强度骤降，易使土体软

6、化、瓦解，呈流砂状态，需要进行路基填土的改良。目前针对填土的改良一般是通过掺加石灰、水泥、粉煤灰等固化材料来达成改良目的，国内也有大量研究人员进行过该方面的研究[3,4,5,6]，但是由于各地区的具体土质及工程环境不同，具体的改良土的强度特性也表现出很大的差异，需要通过室内CBR试验开展相应的研究。本文针对黄泛区粉土土质，分别采用水泥-粉煤灰、水泥-石灰2种组合分别开展基于正交试验设计的室内CBR试验，为该滞洪区不良土质路基填料改良提出最佳方案。1试验材料基本指标本试验用土选自山东黄泛区典型亚粘性土、亚砂性土，试样前采用土样经过风干碾碎过5mm圆孔筛，其物理力学指标详见表1。水泥(C)为

7、钟山牌复合普通硅酸盐水泥，标号为C32.5，比重为3.0，初终凝时间分别为：3.0h与5.67h,标准稠度用水量为28.9%。粉煤灰取自某电厂，II级，相对密度为2.20g/cm3，轻型击实试验测得其最大干密度为1.33g/cm3，级配良好，其中SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO、MgO含量分别为53.46%、627.25%、5.3%、2.34%、1.56%，烧失量为5.37%。石灰(L)选用德州产钙质生石灰，试验前测得所制成