福建省省级干线公路路线规划

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1、福建省省级干线公路路线规划及实施计划指导意见福建省交通厅2009年2月为深入贯彻科学发展观，落实省委“四求先行”要求，更好服务海西“两个先行区”建设，实现“一通百通海西先行”，厅党组根据“大港口、大通道、大物流”发展部署，提出交通建设“十年计划任务五年完成”的目标，到2012年全省基本消灭省道断头路、沙土路、等外路，基本完成“八纵九横”省道规划建设任务。为此，为推进全省省道建设又好又快发展，省交通厅根据新形势下全省高速公路、铁路、民航、沿海港口等综合交通发展相关规划，组织对“八纵九横”省级干线公路路线方

2、案和建设计划进行重新研究和全面论证，并征求各设区市交通部门意见，编制形成本意见。一、现行规划评价2000年，在全省公路“先行工程”建设取得令人瞩目成就的基础上，为进一步完善全省公路网结构，适应国民经济和社会发展需要，提高国防交通保障能力，充分发挥路网综合效益，21根据省委、省政府的部署，省交通厅编制了《福建省省级干线公路网规划》，提出了全省省级干线公路“八纵九横”布局方案。该规划于2001年8月经省政府批准实施，全省省道布局据此由“四射十五纵十横”调整为“八纵九横”。2006年，省交通厅围绕省委、省政府

3、建设海峡西岸经济区的发展战略，组织编制了《海峡西岸经济区公路水路交通发展规划》，再次论证了“八纵九横”省级干线公路网布局方案的合理性。“八纵九横”省级干线公路网便捷连接我省县域中心、重要海港、空港、铁路枢纽、旅游区等重要节点，构筑起贯穿南北、连通东西，服务县域经济发展的干线通道，实现高速公路、普通国道与农村公路的良好衔接，共同形成配置合理的公路交通网络，在推动我省国土资源综合开发、城市与产业发展，加强与周边区域经济协作等方面发挥了重要支撑作用。在全省各级的共同努力下，省级干线公路建设稳步发展。截止200

4、8年底，省级干线公路网规划总里程7087公里，扣除重复段后为6366公里。其中，二级及以上公路里程3341公里，三级公路1044公里，四级和等外路1478公里，断头路503公里。省级干线公路在国民经济和社会发展中发挥了积极的作用。一是提升了县市对外交通水平，全省县级行政区基本实现二级及以上标准的国省干线公路对外连通；二是提高了网络服务水平。与2001年相比，省级干线公路二级及以上里程增加1400多公里，占省级干线网比重由32%提高到53%，断头路里程减少200多公里，比重由12%降低到8%；三是加强了与

5、周边省份的交通联系。21除S205线武平下坝和S301线寿宁大熟两个出口外，其余省级干线公路9个省际出口都已达到二级公路标准。总体上，省级干线公路服务国民经济和社会发展大局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行的能力和水平得到了较大提升。二、优化路线规划，加快实施计划的必要性一是合理配置通道资源，集约利用土地的需要。随着全省高速公路的快速发展，九个设区市和全省60%县级行政区实现了高速公路对外连通，省级干线公路交通流量总体上处于较低水平，80%路段交通量仅1000～5000辆/日（标准小客车

6、），同时，规划的“三纵八横三环三十三联”高速公路网和“三纵五横”铁路网覆盖了大部分省级干线公路通道，部分省级干线功能将明显弱化。因此，有必要对其建设标准进行论证和适当调整。二是加快完善省级干线公路网，充分发挥路网综合运输效益的需要。经过多年的建设，省级干线公路中地形条件较好、经济效益明显的规划路段已基本建成，剩余的断头、四级及等外路段本为地形条件复杂路段，工程造价较高，实施难度较大，建设发展相对滞后，与当前我省高速公路和农村公路快速发展不协调，影响了全省公路网络整体功能的发挥。因此，有必要对局部路线方案

7、和建设计划进行适当调整。三、优化规划原则一是以省政府批复的“八纵九横”布局方案为依据，优化局部路线规划方案。21二是加快构建综合交通体系，加强与综合交通走廊、多种运输方式的高效衔接。三是贯彻科学发展观，实事求是选择建设标准，对地形条件复杂、交通流量小的路段允许采用不低于30公里/小时的设计速度，并加强交通安全保护措施。四是坚持统筹兼顾、分步实施，近期重点打通断头路，改造四级及等外路，确保2012年基本完成“八纵九横”改造任务。五是加强与城镇、产业、土地利用、林业、旅游等相关规划衔接，更加注重环境保护和资

8、源节约。四、优化方案按照上述原则，经充分研究、论证，本次优化后的“八纵九横”省级干线公路网规划总里程为7113公里，扣除重复段后为6403公里。其中，规划应达到二级公路标准（VD≥40公里/小时，下同）的里程为4942公里，规划允许采用设计速度30公里/小时的路段里程为1461公里（具体见附表一）。分述如下：（一）八纵第一纵（S201线）：起于宁德漳湾,沿线经过蕉城、长乐、福清、莆田、泉港、、石狮、厦门、龙海、漳浦等，终于东山城关，全长约8