汽车构造(下册)基础概念整理

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1、第十三章传动系概述1.基本功用：将发动机发出的动力传给驱动轮。2.功能：首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。（1）减速增矩（2）实现汽车变速（3）实现汽车倒驶（4）必要时中断传动系统的动力传递（5）应使两侧驱动车轮具有差速作用。第十四章离合器1．基本功用：（1）保证汽车平稳起步（2）保证传动系统换挡时工作平顺（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。2．离合器踏板自由行程：驾驶员踩下踏板后先要消除间隙然后才能分离离合器，为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程。3．膜片弹簧优点；4．扭转减振器：

2、为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中都装有。5．双质量飞轮减振器优点：（1）降低发动机、变速器固有频率，避免怠速共振（2）加大减振弹簧的位置半径，降低弹簧刚度，增大扭转角度（3）利于换挡过程第十五章变速器与分动器1.变速器功用：（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围以适应不同工况（2）倒退行驶（3）中断动力传递，便于发动机起动怠速，换挡。2.变速器分类：按传动比变化方式分为有级式、无级式和综合式。3.同步器：加装了一套同步装置的接合套换挡机构。分类：常压式、惯性式、自行增力式。作用：使变速器在汽车行进中换挡时不发生接合

3、齿的冲击。4.中间轴式适用于FR，两轴式应用于FF、RR和微轻型货车上。5.分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。第十六章自动变速器1.液力变矩特点：不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下随着涡轮的转速不同而改变输出转矩。2.液力变矩器用处：液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变变矩系数的无级变速器。当汽车起步、上坡或遇到较大阻力时，如果发动机的转速和负荷不变，车速将降低，即涡轮转速降低。于是变矩系数相应增大，使驱动轮获得较大的转矩，保证汽车能克服增大的阻力而继续行驶。3.液力机械变速器：目前应用的变矩器的变矩系数都不够大，难

4、以满足汽车的使用要求，故在汽车上广泛采用的是液力变矩器与齿轮式变速器组成的液力机械式变速器。4.CVT：金属带无级传动，结构紧凑、工作可靠、寿命长、效率高且噪声低。第十七章万向传动装置1.应用：（1）FR（2）多轴驱动的越野汽车（3）转向驱动桥的半轴（4）动力输出装置和转向系统操纵机构2.十字轴万向节：结构简单，传动可靠，效率高，且允许两传动轴之间有较大夹角。3.双十字轴万向节实现两轴间的等角速传动两个条件：（1）第一万向节两轴间的夹角与第二万向节相等；（2）第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面在同一平面内。4.等速万向节基本原理：从结构上保证万向节在工作中传力点永远在主从轴交

5、点的平分面上。5.等速万向节：球叉式，球笼式。6.中间支承：汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化。为避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和花键连接，以实现传动轴长度的变化。第十八章驱动桥1.组成：主减速器，差速器，半轴，桥壳。1.功用：（1）传递发动机转矩，减速增矩（2）通过锥齿改变力矩传递方向（3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证不同转速转向。2.主减速器：按参加减速传动的齿轮副数分单级式，双级式。按档数分单速和双速式。按齿轮副结构分圆柱齿轮，锥齿轮和准双曲线齿轮。3.准双曲面齿轮：优点—不仅齿轮工作平稳性好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有轴线可偏移的特点。缺点—工

6、作时齿面有较大的相对滑动，齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。广泛应用于轿车、轻型货车。4.差速器功用：转弯或行驶在不平路面上时，使左右驱动轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。5.差速原理：（1）当任何一侧半轴齿轮的转速为0时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的2倍；（2）当差速器壳转速为0，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。6.强制锁止式差速器：为了提高汽车在坏路上的通过能力，采用防滑差速器。共同出发点都是在一个驱动轮滑转时，设法使大部分转矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一侧驱动轮的附着力而产生足够的驱动力，

7、使汽车能继续行驶。7.全浮式半轴支承：半轴与桥壳没有直接联系。使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。8.半浮式半轴支承：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。第十九章行驶系概述1.功用：1）接受发动机传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，保证正常行驶。2）传递并承受路面作用于车轮的各种反力及其所形成的力矩。3）尽可能缓和路面对车身的冲击，衰减其振动，保证平顺性。4）与汽车转向系协调配