汽车基础构造常识

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1、新员工汽车基础知识培训主讲：****热烈欢迎新同事！发动机：5个系统2个机构本体、点火系、冷却系、润滑系、启动系、燃料供给系；配气机构和曲柄连杆机构。电器：音响、空调底盘：四个系统传动系、行使系、转动系、制动系车身:汽车基本构造汽车构造图:1、发动机本体本体包括发动机缸体、曲轴连杆机构、配气机构三部分发动机缸体：发动机缸体主要包括：气缸盖：气缸盖上安装着进气，排气门和打开气门的摇臂机构，以及关闭气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进排气道，而通常也有燃烧室。气缸体：发动机的最大部分，内有几个气缸，活塞及使冷却水流通以冷却发动机的管道

2、，润滑系统的输油管道。油底壳：油底壳的主要作用是盛装机油，为此它应该安装在发动机的最下部。从各个润滑点自然滴落下来的机油积存在油底壳中，利用机油泵把机油吸上来，加压压送到发动机的各润滑点。曲轴连杆机构：包括：活塞，活塞环，活塞销，连杆，曲轴，轴瓦，飞轮。曲轴连杆机构的作用：由曲轴总成将活塞的上下往复运动转变成旋转运动，通过飞轮平稳连贯输出动力。配气机构配气机构作用：配合发动机的工作循环，适时地打开或关闭气门。配气机构：配气机构的功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新

3、鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。配气机构的组成与工作情况：各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。1.气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如上图所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、

4、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：(1)

5、凸轮轴下置式配气机构；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。(2)凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。(3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，

6、对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内。气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较通畅，使得进气较充分，同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的形成和燃烧，所以动力性和经济性较好。目前国产汽车发动机都；采用气门顶置式配气机构，如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。四行程发动

7、机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。2.气门侧置式配气机构进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。可变气门VVT技术:曲柄连杆机构：曲轴连杆机构是往复式内燃机的主要工作机构。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能舌塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能，对外输出动力；在其他冲程，则依靠曲轴和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。曲轴连杆机构由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组三个部分组成。在高温、高压、高速以及化学腐蚀条件

8、下工作的曲轴连杆机构受到各种力的作用。例如，在气缸中作往复运动的机件，要受到气体力、惯性力的作用；旋转机件要受到离心力的作用；相对运动机件要受到摩擦力的作用。这些力作用在曲轴连杆机构上，会使各传动机件受到拉伸、压缩和弯扭等不同形式的载荷。因此，在结构和选材上必须采取相应的措施