兴泉xqnq-5标施组设计

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1、六、施工组织设计(一)施工组织设计文字部分1.总体施工组织布置及规划1.1项目概况1.1.1工程概况新建铁路兴国至泉州铁路宁化至泉州段站前工程XQNQ-5标段起止里程为：DK301+320～DK334+594.09，起于岭兜2号大桥至南屏山隧道进口之间的路基段（DK301+320），终于华安大桥小里程台尾（不含）(DK334+594.09),本标段位于福建省三明市大田县境内，正线长33.30km。段内含溪尾村（缓开）、小湖、大田等3个车站（其中：小湖、大田为中间站，溪尾村（缓开）为会让站），隧道6座长27.412km，桥

2、梁11座长3.54km（其中：特大桥2座2.2km），桥隧比为92.95%。1.1.2招标范围标段内路基、桥涵、隧道、无砟轨道、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、征地及管线、道路桥梁迁改等。1.1.3主要工程数量主要工程数量见表1.1.3-1。表1.1.3-1主要工程数量表项目名称单位数量路基工程区间路基土方立方米62757VI路基工程石方立方米10310AB组料立方米5498站场路基土方立方米1242420石方立方米1200888AB组料立方米100563路基附属浆砌石圬工方34247.3路基附属混凝土

3、圬工方2679.4框架锚杆梁圬工方2045播草籽平方米49882栽植灌木千株46.402金属防护网平方米513复合土工膜平方米73417土工格栅平方米118858.5土工布平方米30897复合防水板平方米3006垫层立方米12395水泥搅拌桩米1638CFG桩米19664线路防护栅栏单侧公里9.341挡土墙混凝土圬工方9340.3桩板挡土墙圬工方3225.3土钉墙米4138锚固桩、锚索桩、桩基承台圬工方9199桥梁工程特大桥延长米/座2203.2/3大桥延长米/座1118.06/5中桥延长米/座226.07/3小桥延长米

4、/座22.1/1涵洞横延米373.67隧道工程L＞4km延长米/座22222/32km＜L≤4km延长米/座5019/2L≤1km延长米/座175/1轨道工程无砟道床铺轨公里9.79其它运营生产设备及建筑物货物站台墙平方米724旅客站台墙平方米614货物站台面平方米4852平过道平方米50地道平方米/座953.4/1站台桥平方米5188.8汽车衡基础处1通站段道路公里0.55轨道衡整体道床米200大型临时设施和过渡工程汽车运输便道公里85.3填料集中拌合站处1混凝土集中拌和站处8电力线路公里46.36VI给水干管路公里1

5、01.1.4主要技术标准兴泉铁路主要技术标准如下：铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：单线(安溪东-玉湖双线)；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般2000m、困难1600m；限制坡度：6‰，加力坡13‰；到发线有效长度：850m（双机880m）；牵引种类：电力；机车类型：客机HXD3D，货机HXD3；牵引质量：4000t；闭塞类型：自动站间闭塞。1.1.5自然条件1.1.5.1地形地貌线路起于三明宁化，经武夷山山脉（最高海拔2158m），翻越玳瑁山脉（最高海拔1705.7m）、戴云山脉（最高海拔1856m

6、），途经永安盆地，跨越四水即东溪（宁化）、沙溪（永安）、晋江东溪（南安）、洛阳江等江河，终于泉州惠安。线路经过构造剥蚀中低山及滨海平原、台地区两个地貌单元。（1）构造剥蚀低山丘陵区：宁化至大田、永春至南安段，线路穿行于低山丘陵地区，地面高程一般140～800m，相对高差一般50～400m，地形相对较平缓，间夹小型盆地。（2）构造剥蚀中低山区：大田至永春段，线路穿行于中低山区，地面高程一般400～1000m，相对高差500～800m。1.1.5.2工程地质本区域为华南褶皱系一级大地构造区域。自晚元古代以来，经历了多旋回的发

7、展过程。泥盆纪之前，为地槽发展阶段；泥盆纪开始，转向准台地发展阶段；晚三叠世以来，又进入濒太平洋大陆边缘活动带发展阶段。VI该段地质构造演化经历了多旋回、多阶段的发展，构造行迹呈现多种形式，相互掺杂其中。根据不同的构造形迹展布方向、性质、规模综合分析，测区内构造体系主要为北东向、北西向与东西向三大构造，其控制测区内侵入岩体的走向及河流的展布方向。构造运动引起的深大断裂在区内形成相互交汇、迁就、切割，包容等复合形式。线路经过的主要断裂构造包括浦城-武平断裂、政和-大埔断裂、福清东张-邵安汀洋埔、长乐-广东南澳断裂及永安-晋

8、江断裂等。该活动断裂均为非全新统活动断裂，地震危险性及危害性较小。区域上地层发育较为完整，主要有第四系、白垩系、侏罗系、三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、寒武系、震旦系；岩性主要出露第四系松散岩类；基岩主要出露是半坚硬砂岩、泥岩类，坚硬侵入岩和火山熔岩类，半坚硬变质岩类和少量可溶岩类。石炭系梓山组、二叠系童子岩组、翠屏