移动支架安全专项方案

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1、沪宁城际铁路站前I标七乡河特大桥支架法现浇制梁安全专项施工方案编号：HNCJ-I-5-JZLFA-002版本号：2发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部二〇〇九年三月3434目录1、编制依据12、适用范围13、工程简介13.1、工程名称13.2、工程量13.3、施工方法、工艺、流程13.4、节点工程工期24、施工环境24.1、地形地貌特征24.2、工程地质特征24.3、水文及水文地质特征84.4、气象特征94.5、交通条件95、危险源确认95.1、危险源辨识95.2、危

2、险源评价115.3、重大危险源清单156、安全措施166.1、技术措施166.2、组织措施2334七乡河特大桥桥位支架法现浇制梁施工安全专项方案1、编制依据1.1、《贝雷片支架法现浇制梁计算书》；1.2、《桥位支架法现浇制梁施工方案》；1.3、《沪宁城际铁路建设工程桥位制梁安全卡控措施》，沪宁城际安质[2009]84号；1.4、《沪宁城际铁路“8854”安全质量管理办法》，沪宁城际安质[2008]110号；1.5、《中铁四局南京铁路工程指挥部桥位制梁安全卡控措施》，中铁四南指[2009]6号；1.6、《铁路工程施

3、工安全技术规程》，TB10401-2003；1.7、国家、地方和铁路其它相关标准、规定、规程等。2、适用范围本方案适用于贝雷片支架现浇梁施工的过程控制。3、工程简介3.1、工程名称3.2、工程量3.3、施工方法、工艺、流程3.3.1、施工方法简支梁采用原位现浇施工，采用贝雷片支架法施工，其中一跨式贝雷支架初步按两个工作面考虑，分别为20#至25#间的5孔；28#至49#间的21孔，其中24m简支梁3孔；两跨式移动支架初步按一个工作面考虑，为49#至南京台间，共1孔。3.3.2、施工工艺贝雷片支架是为了满足客运专线

4、32m、24m34简支箱梁原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。贝雷片支架可在任意两个桥墩之间进行拼装、制梁，完成桥梁上部结构在桥墩原位现浇制梁。本支承系统通过贝雷片传力于立柱，后通过立柱传力于承台。通过对支承系统的重复组合使用，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。本工法具有设备简单、造价相对低廉、施工操作方便、占用施工场地少、其过孔快捷，变跨方便，提高了整体造桥速度，节约设备投资等特点。3.3.3、工艺流程详见图3.3-1。3.4、节点工程工期详见表3.4-1。4、施工环境4.1、地形地貌特征场地

5、地形为西高东低，地貌属河墁滩及一级阶地，地势平坦，起伏较小。4.2、工程地质特征根据揭示的地层，按时代、成因、岩性特征将桥址区划分为四个大层，即素填土区、第四系冲击层、第三系冲击层、侏罗系岩层。地层由新至老为：层杂填土（Q4ml）：灰黄色，松散～稍密，稍湿～湿，主要成分为粘性土，含碎石、瓦片等，层厚0.1～2.8m，地基承载力100Kpa，该层在场地内普遍分布。层粉质粘土夹粉土（Q4pl+al）：灰白、灰黄色，可塑状态（局部呈硬塑状态），局部含有少量粉砂。层顶埋深0.1m～2.8m，层厚0.8m～9.2m，层顶高

6、程3.5～15.97m，地基承载力180Kpa，该层在场地内普遍分布。层淤泥质粉质粘土（Q4pl+al）：青灰色，软塑～流塑状态，层顶埋深1.7～3410m，层厚1～23.8m，层顶高程-4.0～13.87m，地基承载力80Kpa。-1层粉质粘土（Q4pl+al）：灰白、灰黄色，软塑状态，层顶埋深20～26.2m，层厚5.4～9.5m，层顶高程-13.7～-20.0m，地基承载力110Kpa。-2层粉质粘土（Q4pl+al）：灰白色，可塑状态，层顶埋深1.2～18.9m，层厚0.7～10.9m，层顶高程-9.87

7、～13.08m,地基承载力180Kpa。层粉质粘土夹粉土（Q4pl+al）：灰白、灰黄色，硬塑～坚硬状态，层顶埋深3.3～20.0m，层厚0.8～14.0m，层顶高程-10.97～11.08m,地基承载力260Kpa。层强风化泥质砂岩：棕黄色、紫红色，呈泥砂状，夹有少量碎石，层顶埋深8.0～35.3m，层厚0.2～3.3m，层顶高程-0.8～-29.0m,地基承载力360Kpa。详细地质特征分布，详见表4.2-1。图3.3-1支架法现浇简支箱梁施工工艺框图地基处理安装横梁、砂筒底模清理支架搭设外侧模就位外侧模整修

8、支架预压钢材检验安装波纹管安装底、腹板钢筋钢绞线下料、编束穿钢绞线束安装锚下垫板安装端模内模整修、拼装吊装内模原材料检验砼配合比设计安装顶板钢筋砼拌制、泵送箱梁砼浇筑养护34移入下一孔梁拆端模、内侧模清理预张拉张拉机具检查砼强度达到规定初张拉砼强度及龄期均达到设计规定终张拉压浆机具检查压浆、封锚拆底模、支架质量检查，整理制梁资料表3.4-1施工顺序及工期计划表墩台号施工工