钻孔桩水下砼施工作业指导书

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1、中铁七局新港江北铁路项目部二分部新港江北铁路工程钻孔桩、水下砼灌注作业指导书编制人：审核人：批准人：中铁七局集团有限公司新港江北铁路项目部二分部二零一零年八月十一日编号：03中铁七局新港江北铁路项目部二分部钻孔桩、水下砼灌注作业指导书一、施工准备平整场地，整修道路，满足设备停放和进出要求。其后进行桩位放样及复核。根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，用全站仪和钢尺，定出桩位中心，测放出孔位桩及护桩。经复核无误、监理工程师认可后，交桩基队，并注意保护现场桩位。二、钻孔桩基础施工（1）护筒制作与埋设护筒采用5mm钢板焊接成高2m、

2、内径1.2m、1.4m整节式钢护筒，焊接要牢固不漏水。护筒顶端留有高400mm、宽200mm的出浆口。全桥制作内径1.2m、1.4m各2个护筒倒用。埋设时，护筒顶面要高出地面0.3m，采用挖孔埋设。即在桩位处开挖直径比护筒大40cm（即1.6m、1.8m）的圆孔，坑底深与护筒底面平，坑底加以夯平，然后埋设护筒，四周回填粘土，并分层对称夯实。护筒斜度允许偏差1%。（2）泥浆的制作泥浆池或沉淀池每墩或数墩设置一处，利用人工或机械挖坑，并于护筒口处开挖泥浆沟通至沉淀池。制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高

3、泥浆质量。制浆时，可将打碎的粘土直接投入套管内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。钻孔前，在地面上分别开挖沉淀池、泥浆池及泥浆流槽。（3）钻孔钻孔操作质量和安全应注意事项：中铁七局新港江北铁路项目部二分部钻孔桩施工中必须严格按照质量和安全操作规程进行，要预防钻孔事故的发生，确保施工质量和安全。①钻机安置应保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻机钻架的位置要安装正确，使转盘、底座平整。钻头或钻杆中心秘护筒顶面中心的偏差不大于5cm。②钻孔时，孔内水位高于护

4、筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m。开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1m后，方可按正常速度钻进。③在钻进过程中，应注意地层变化。对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在粘性土中钻进，选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆，进尺不得太快。④钻孔过程中不得停钻，一次成孔。每进尺5～8m，应检查钻孔直径一次，作好每根钻孔桩的钻孔施工记录，对每段土质都应取样。钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进

5、行检查，并按规范填写钻孔记录表，孔位偏差不大于10cm。⑤同一墩、台相邻两孔不得同时施工，须待先灌筑的混凝土强度达到设计强度的50%后，方可开钻施工邻孔。以避免相邻孔壁坍塌或影响邻孔已灌筑混凝土的凝结。当一孔施工完毕，应施工对角钻孔桩。⑥钻孔异常处理a、钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重的，可加大泥浆比重继续钻进；严重的回填重钻。b、出现流砂现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用黏土块作成大泥块或泥砖投下。中铁七局新港江北铁路项目部二分部c、弯孔不严重时，可重新调整钻机或卡杆继续钻进。发生严重弯孔、梅

6、花孔、探头石时，应回填修孔，必要时反复几次修孔。d、出现缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。e、发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。f、发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。（4）清孔清孔要求：钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即应立即进行清孔。其目的在于使沉淀层尽可能减薄，提高孔底承载力，确保灌筑混凝土的质量。清孔采用换浆法，及时向孔内注入清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，避免

7、坍孔。换浆法的清孔时间，以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为度。在灌筑水下混凝土前，磨擦桩孔底沉碴厚度不得大于20cm。注意不得用加深孔深来代替清孔，必须认真操作。（5）钢筋笼制作与吊装钢筋笼制作：钢筋笼应根据设计图纸制作，按图施工。由于吊装高度的限制，可分为两节制作，在吊装过程中再焊接成整体，以便一次整体吊装安设就位，焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空，钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。钢筋接头质量符合规范和设计要求。中铁七局新港江北铁路项目部二分部钢筋

8、笼吊装就位：起吊时，吊点位置应恰当，以保证钢筋笼起吊不变形。起吊应对准孔位轻放、慢放，若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意孔内水位变化，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋笼入孔后，要注意钢筋笼轴线是否一致，并牢