集装箱班轮运输战略联盟博弈研究

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1、第一章引言11.1选题的意义11.2国内外研究现状11.3本文的主要工作2第二章集装箱运输合作与联盟的发展演变42.1班轮公会的产生、发展和解体42.1.1班轮公会的概念42.1.2班轮公会的产生、发展和解体42.2航线稳定化协议62.3集装箱班轮运输战略联盟的兴起和发展62.3.1集装箱班轮公司战略联盟的基本形式62.3.2集装箱运输业战略联盟的特点82.3.3集装箱班轮公司战略联盟沿革及现状8第三章博弈论基本理论及释义123.1博弈论的产生与发展123.1.1早期零散研究123.1.2系统研究123.2博

2、弈论分类方式133.3博弈的结构及纳什均衡143.4合作博弈的基本理论及释义153.5本文借鉴的博弈模型及经济学原理213.5.1古诺模型213.5.2生产函数223.5.3需求曲线233.5.4集装箱运输盈利性分析23第四章战略联盟合理性博弈分析254.1战略联盟经济合理性博弈解释264.2班轮联盟古诺模型的解释294.2.1航线结构合理化304.2.2促进运输需求增长304.2.3运力增长理性化30第五章班轮运输联盟博弈315.1战略联盟的形成以及利益分配315.2联盟不稳定性分析385.2.1联盟成员过

3、多，伙伴选择不当395.2.2联盟成员的有限理性和信息不完全405.2.3联盟成员组织文化冲突405.2.4联盟成员利用分配难以协调405.2.5联盟外部环境变化的挑战415.3联盟风险防范措施415.3.1选择合适的联盟伙伴，控制联盟成员的数量415.3.2明确联盟目标，加强联盟沟通，理性对待利益分配425.3.3加强联盟伙伴之间沟通，建立信任机制425.3.4强化联盟的约束机制43第一章引言1.1选题的意义国际集装箱班轮（本文以下简称为班轮）运输是一个跨国经营的行业，由于班轮公司追求规模效益，纷纷建造大型

4、船舶，为了在艰难的市场环境中求得生存，同行业内的联盟和兼并已经成为国际集装箱运输的一大特点。自1994年起，在集装箱运输业内掀起了联盟和兼并的浪潮，然而集装箱运输业的联盟是十分不稳定的。从20世纪70年代，欧/亚航线的三大集团（即三联集团、冠航集团和联合航运集团）成立，至今伟大联盟（GA）、新世界联盟（TNWA）、CKYH联盟、Maersk-Sealand、长荣集团等三联盟两公司体制的形成，班轮公司联盟经历一系列重组。是什么原因导致联盟土崩瓦解，新的联盟应运而生呢？用传统微观经济学方法分析这一问题出现了困难。

5、传统微观经济学中，寡头市场是一个例外，集装箱班轮市场正是一个寡头垄断市场，这一部分是博弈论最主要的应用领域。博弈论是研究各理性决策个体在其行为发生直接相互作用时如何决策以及决策的均衡问题，即研究存在相互外部性条件下的个人选择问题。博弈论是系统研究各种博弈问题，寻求在各博弈方具有充分或有限理性（FullorboundedRationality）能力的条件下，合理的策略选择和合理选择策略时博弈的结果，并分析这些结果的经济意义、效率意义的理论和方法本文试图运用博弈论这一经济学研究工具，对集装箱班轮运输战略联盟的合理

6、性以及战略联盟的分配机制进行研究，为战略联盟实践提供理论支持。研究结果对企业选择联盟及实施联盟时的策略具有指导意义。1.2国内外研究现状自美国DEC公司总裁J.Hopland和管理学家R.Nigel首次提出战略联盟的概念以来，战略联盟受到了学术界和实业界的广泛关注。联盟战略有创造价值的多种来源，这些来源包括规模经济、有效的风险管理、成本有效进入市场和从合伙人处学习，以及帮助公司减少交易费用、应变不确定的环境、减少组织对不受其控制资源的依赖性，成功地在多变的市场中重新定位等。从不同的理论出发，研究者解释了联盟的

7、形成，并对联盟的管理进行了分析。战略管理理论认为利润和成长是公司追求的主要目标，联盟能为公司提供增强竞争力或拓展市场的机会。2002年Ireland等人研究认为战略联盟能够创造两种竞争优势，一是在成功合作过程中通过整合互补性的资源可以创造价值，二是通过有效地联盟管理创造新价值[1]。交易成本理论认为战略联盟是介于市场和企业间的管理结构，形成战略联盟目的是降低企业的总的交易费用和生产成本[2]。资源理论认为企业利用联盟来优化资源配置，使资源的价值达到最大化。可持续的互补资源不仅是企业竞争优势的来源，也是企业建立

8、战略联盟的原因[3]。非零和博弈理论认为市场不完全竞争的性质和规模经济的存在，市场竞争成为几个企业集团博弈。简汉权用非零和合作博弈观点讨论了战略联盟的潜在驱动力量和战略联盟的形成机制[4]。此外，Barkema年提出的进化理论研究跨国合资企业[5]；Browning,Beyer和Shetler用复杂性理论分析半导体行业合作[6]。目前，班轮运输战略联盟的理论研究不多，大部分研究侧重于研究联盟的动因及