石方路堤试验段施工总结

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1、百靖高速公路工程第二十标段石方路堤试验段施工总结石方路基96区堤试验段施工方案一、工程概况为全面展开石方路堤96区填筑施工,在K82+840~K82+950段进行了96区填石路堤试验段施工，试验段长110m,。二、填石方试验段工作内容及目的选取K82+840~K82+950填方段作为96区填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的路堤密实度。通过试验段施工，确定96区填石路堤达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后填石路堤96区施工质量控制的依据。三、详细方法和

2、工作程序1．施工中所采用的标准1.1广西百靖高速公路土建工程招标文件《技术规范》。1.2百色至靖西高速公路BJ-A20标《两阶段施工图设计》第2册。1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案2.1施工准备石方路基试验段机械一览表设备名称规格型号数量技术状况挖掘机PC220-61良好推土机TY3202良好振动压路机20t1/1良好装载机ZL50C1良好自卸车EQ340、斯太尔5良好羊足碾三一1良好百靖高速公路工程第二十标段石方路堤试验段施工总结填石试验段管理人员一览表序号姓名职务备注1毛幸泓路基工程师

3、试验段负责人2张景新测量工程师测量负责人3于超质检工程师现场自检及资料4高秋龙安全环保员安全环保负责人5李广平试验主任材料抽样及试验6邹春桥工长现场人员、设备的调配另配民工20人，4人用于孔隙率试验及检测，16人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。填料料源取自武平互通挖方段石方，作为96区料源已通过驻地办、总监办试验室批准，主要为中硬石，其饱和状态RWw下，单轴抗压强度及石料强度均能满足填石路堤要求（详见实验报告）。2.294区交工验收K82+840~K82+950段94区已通过交工验收。2.3测量放样测量人员放出路线中线及边线，对放出的

4、控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。2.4填石施工2.4.1填筑布料根据填筑宽度及石方填筑量，车容量（9m3）和填筑厚度（虚铺28cm）计算堆石间距，汽车卸料按每32m2堆放一车填料。填筑前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，即以横向间距4m；纵向间距8m堆卸填料，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，施工员带领施工人员将直径大于10百靖高速公路工程第二十标段石方路堤试验段施工总结CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载

5、机远运至场外。石块间的空隙较大时，人工配合用细石块、石屑找平。填筑前路基两侧1m范围内进行人工边坡码砌，码砌与路堤填筑同步高进行。对于较大的块石采用挖掘机冲击破碎和人工使用钢攒子劈裂成符合要求的块石。人工码砌石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。码砌时准确对坡脚放线，按1:1.3设立坡度架，以保证路基边线直顺，曲线圆滑，坡率及质量符合设计要求。码砌成型后表面无明显孔动，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。2．4.2碾压成型为求得压路机最佳碾压遍数和型号，20t压路机碾压。填石层在压实前先整平，并作成2%的横坡。现场

6、验收路基宽度及平整度合格后进行碾压，碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线路段从两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头轮迹重叠不小于1/3，直到无漏压、无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏，使各粒料之间的松散接触状态转变为紧密咬合状态。开始由于填料疏松，先慢速静压2遍，再慢速微振动碾压2遍，施工记录速度为2.0km/h；人工局部找平后，以3km/h速度强振动压实5、6遍；随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，当孔隙率达

7、到设计要求时，前后两次标高之差≤1mm。2．5检测与控制2.5.1松铺厚度检查与控制根据设计文件及规范，石方路基松铺厚度控制不大于50cm，在填料铺筑整平时，挂线控制松铺厚度。试验前,在路基上每10m放出左、中、右桩并用水平仪测出该点高程，在桩位处钉一根Φ12螺纹钢,并在虚铺厚度标高位置系红布条，以有效控制松铺厚度并方便施工。2.5.2孔隙率检测当碾压至无明显轮迹后，进行孔隙率检测。检测压实干容重采用孔隙率法。百靖高速公路工程第二十标段石方路堤试验段施工总结计算公式η=1-ρd/G（式中η-孔隙率，ρd-填料干密度，G-填料视密度）其中

8、填料干密度ρd用水袋法（n≤25%）检测。其标准干密度由现场试坑挖取试件的重量及含石量，水袋求得的试坑体积，以及试件烘干后的重量，通过计算求得标准干密度。填料视密度G通过取样填料，在试验室求得。2.5.3沉