竞争供应链基于下游企业主导的纵向研发联盟研究

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1、竞争供应链基于下游企业主导的纵向研发联盟研究第11卷第4期管理学报Vol.11No.42014年4月ChineseJournalofManagementApr.2014DOI编码10.3969/j.issn.1672-884x.2014.04.018竞争供应链基于下游企业主导的纵向研发联盟研究马建华1.2艾兴政2唐小我2(1.深圳大学管理学院2.电子科技大学经济与管理学院)摘要:从博弈论的视角，构建2个强势制造商和2个排他性供应商组成的链与链价格竞争模型，研究竞争供应链基于利润分享合同的纵向研友联盟

2、选择策略。研究表明，当市场竞争强度较低，或者市场竞争强度相对适中且研发效率较高时，形成纵向联盟结构链与链竞争均衡，该均衡为实现制造商和供应商利润Pareto改进的占优均衡。数值分析表明，随着竞争强度的减弱或者研发效率的提高，联盟的有效利润分享比例范围逐渐缩减。关键词:纵向研发联盟;成本削减;链与链竞争;利润分享中图法分类号:7>

3、ChainsWhenDownstreamFirmsAreLeaders222MAJianhua1.AIXingzhengTANGXiaow0(1.ShenzhenUniversity,Shenzhen,Guangdong,China;2.UniversityofElectronicScienceandTechnologyofChina,Ch巳ngdu，China)Abstract:Fromth巳perspectiveofgametheory,thispaperconstructstwocompeti

4、ngsupplychains,andeachsupplychainconsistsofoneleader-manufacturerandoneexclusivesupplier.Weex??ploretheselectionstrategyforverticalR&Dalliancewithprofitsharingcontract.Theresultssuggestthatifmarketcompetitionintensityisrelativelylow,ormarketcompeti

5、tionintensityismoderateaswellasRιDisefficient,verticalR&Dalliancechain-to-chaincomp巳titionwillbethedominantequilibrium,whichcanmakesuppliersandmanufacturersbebetteroff.Numericalanalysisshowsthatthefeasiblerangeofprofitsharingforalliancesshrinksasth

6、ecompetitionintensitydecreasesortheR&Defficiencyincreases.Keywords:verticalR&Dalliance;costreduction;chaintochaincompetition;profitsharing商业经济全球化推动竞争格局从;企业与克莱斯勒都曾一度处于破产边缘。为了重新获企业之间的竞争;向;供应链与供应链之间的竞取市场份额，美国军企也开始效仿日本车企，着争(简称链与链竞争);演变[IJ。在新格局下，供手建

7、立联合研发、共享利润的供应商合作联盟应商已经成为企业的战略联盟者，凭借制造商关系。然而美国车企的供应商联盟体系并没有与供应商的合作伙伴关系，可以有效实施研发取得实质性成功，以通用、福特、克莱斯勒为代合作以降低成本、扩大市场份额，最终提高整条表的三大车企设定了苛刻的成本削减目标，反供应链的竞争力。日本汽车制造商丰田和本田而激化了与供应商的矛盾，降低了整个供应链正是通过与供应商缔结联盟，进行研发合作，从的经济效益。而实现了不断降低成本和提高质量的目标。作美式车企与日式车企的竞争及其供应商管为日本车企的竞

8、争对手，美国汽车制造商的传理模式充分表明，针对下游制造商占据主导地统做法则是压榨供应商的利润，形成零和博位的竞争供应链，成功的制造商与供应商的联弈问。20世纪80年代，凭借成功的供应商伙伴盟体系可以实现成本降低和绩效增长，为联盟关系联盟，日本汽车开始大举占领美国市场乃成员实现双赢提供保证;反之，失败的供应商联至全球市场，使美式汽车受到极大冲击，通用、盟体系则元益于成本降低和绩效增长。因此，收稿日期:2012-08-07基金项目:国家自然科学基金资助重点项目(70932