地下二层岛式车站地下连续墙施工方案

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1、目录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12概述12.1工程概况12.2工程地质及水文地质22.3水土的腐蚀性评价43施工阶段及施工部署63.1施工阶段划分63.2施工总体部署63.2.1施工组织方案63.2.2施工前期准备63.2.3施工总平面布置原则及要求73.3施工进度计划83.3.1进度计划指标分析83.3.2施工进度计划83.4劳动力安排与使用计划83.5主要进场设备使用计划94技术方案及施工工艺104.1地下连续墙施工的重点难点及对策措施104.2地下连续墙主要工艺流程114.3地下连续墙施工工艺114.4施工技术255质量保证体系及措施30

2、5.1质量目标305.2质量保证体系305.3质量保证措施315.3.1施工管理保证措施315.3.2施工技术保证措施425.3.3混凝土质量保证措施425.3.4为确保质量所采取的检测试验手段及措施435.3.5原材料质量保证措施436安全保证体系及及措施446.1安全目标446.2安全保证体系446.3安全措施447现场文明施工措施457.1文明施工目标457.2文明施工措施458施工现场环境保护措施468.1环境保护目标及保证体系468.1.1环境保护目标468.1.2环境保证体系468.2环境保护措施478.2.1控制排污478.2.2降低施工噪音478.2

3、.3减小振动478.2.4夜间施工478.2.5弃土、弃浆478.2.6控制扬尘479雨季施工措施489.1人员组织安排489.2物资储备情况489.3雨季施工措施489.4雨季安全措施4810冬季施工措施4910.1施工准备4910.2物资储备情况4910.3冬季施工措施491苏州市轨道交通4号线IV-TS-10标土建工程邵昂路站地下连续墙施工方案1编制依据及原则1.1编制依据1、本合同段合同文件、图纸、岩土工程勘察报告、地面建筑物基础和地下管线调查资料。2、国家以及业主要求的城市轨道交通施工规范、标准。3、政府关于轨道交通工程施工的法规文件。4、我公司现阶段的施

4、工、管理水平以及历年来承担轨道交通工程的施工经验。5、《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）(GB50299-1999)6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011版)1.2编制原则1、严格遵守设计文件、技术规范各项条款。2、采用先进、有效的施工方案，确保在业主要求的工期内优质、安全地完成本合同段施工任务。3、采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。4、施工过程中确保沿线建筑物与市政设施的安全及正常使用。5、文明施工及环境保护达到0市政府与业主的要求。2概述2.1工程概况车站为地下二层岛式车站。车站东端头井为始发井，西端头井

5、为盾构接收井。站址处地势平坦，地面标高约4.6m，车站顶板覆土约3.5m。车站有效站台中心里程：ZDK1+568.623，结构外包全长189.6m，标准段外包宽度为19.7m，车站中心里程埋深约18.5米。车站主体结构标准段基坑开挖深度18.70m，西、东端头井基坑开挖深度19.70m、20.30m，标准段围护结构采用800mm地下连续墙，墙长33米，端头井围护结构采用1000mm地下连续墙，墙长35米，为隔离微承压水局部素混凝土加深2m使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余采用Φ609×16钢支撑。车站附属结构设4

6、个出入口（其中1号为预留出入口）、2组风亭，基坑挖深约11.63m~14.98m，围护结构采用Φ850×600SMW工法桩，39苏州市轨道交通4号线IV-TS-10标土建工程邵昂路站地下连续墙施工方案采用明挖顺做法施工。风亭均设置成一道混凝土支撑，第二、三道钢支撑；出入口竖向均设置3道钢支撑。车站围护结构设计情况见表2.1。表2.1车站围护结构情况一览表车站标准段端头井主体结构围护结构形式地下连续墙深度32m35m厚度0.8m0.8m2.2工程地质及水文地质1、工程地质车站地墙槽段穿过①人工填土、②Y淤泥质粘土、③1粘土、③2粉质粘土、④1粉质粘土、⑤1粉质粘土，地

7、连墙底落于⑥2粘土层。素填土①层：褐黄~灰~灰黄色，松散~松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，该层压缩性不均且高，土质不均，沿线除河塘部位外均有分布，局部厚度较大。淤泥质粉质粘土②y层：灰色，流塑，夹少量有机质及薄层泥炭质土。为第四纪全新世（Q42）滨海~湖沼相沉积物，厚度变化较大，该层压缩性高。粘土③1层：褐黄~灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。粉质粘土③2层：灰黄~青灰，可塑为主。含铁锰质斑点