勘测设计(整理后)

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1、一、名词解释1、临界车速：每一排档都存在各自的最大动力因素，与最大动力因素对应的速度称为临界车速。2、横向力系数：单位车重的横向力。3、平均纵坡：一定长度的路段纵向克服的高差与路线长度之比。4、合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。5、匝道：供上，下相交道路转弯车辆行使的连接道。6、行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。7、交织角：交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度，它以距右转机动车道的外

2、缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示。8、经济运距：填方用土来源一是路上纵向调运，二是就近路外借土，是移挖作填，纵向调运还是路外借土有个限度距离，在这个限度距离内移挖作填，纵向调运经济，超过这个限度距离，路外借土经济，这个限度距离就称为经济运距。9、通行能力：道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆/小时）。10、平均运距：挖方断面的间距中心至填方断面的间距中心的距离称为平均运距。11、冲突点：不同方向的车流以较大角度相互交错的地点。12、停车视距：汽车司机看到前方障碍

3、物直到前方障碍物安全停车，汽车沿路面行驶所必须的安全距离。13、一般最小半径：一般最小半径是指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全，舒适行驶的最小半径。14、设计车速：气候正常交通密度小，车辆行驶只受道路本身条件限制时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大车速。15、道路红线：区分城市道路用地与生产用地，生活用地及其它公用地的界限。16、极限最小半径：极限最小半径是指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数下，能保证汽车安全行驶的最小半径。17、识别距离：为了保证行车安全，司机识别前方信息作出的正确反映而

4、必须的沿路面行驶的距离。18、合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。19、互通式立体交叉：不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上，下道路间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。20．道路建筑限界：保证车辆在各级道路安全行驶时所必须的空间，道路其它设施不得侵入。21．完全互通式：相交道路的车流轨迹线之间没有一个平面冲突点的互通立交。22、纵断面设计线：经过技术上经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路线的起伏变化情况。23、立体交叉：立体交叉是利用跨线构造物使相交的道路与道路（或铁路）在不

5、同标高的平面上相互交叉的连接形式。24、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的同向圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。25、中间带：中央分隔带及其两侧路缘带统称为中间带。26、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入附近设置的附加车道称为变速车道。27、动力因素：某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的能力。28、基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一个车道某一路段可以通过的小客车最大数。29、运量：平均运距与调配的土石方数量的乘积。30、分离式立体交叉：是仅设跨线构造物（

6、跨线桥或地道）一座，使相交道路在空间上分离，上，下道路间无匝道连接的交叉形式。31、断背曲线：两同向曲线以短直线相连接。32、部分互通式：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的互通立交。33、互通式立体交叉：不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上，下道路间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。34、部分互通式立体交叉：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉称之为部分互通式立体交叉。35、完全互通式立体交叉：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉称之为完全互通式立体交叉。36．平行式变速车道：是在正线外侧平行

7、增设的一条附加车道。37．直接式变速车道：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。38、基本车道数：是指一条道路或其某一区段内，根据交通量和通行能力的要求所必需的一定数量的车道数。39、自然展线：自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山嘴，侧沟来延展距离，克服高差。二、填空题：1.某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R=1.8E/ω2。2、在海拔很高的高原地区，各级公路的最大给折减后，如小于4%，则仍用4%。3、作为公路设计依据的汽车分为三类，即小客车、载重车、半挂车4、二级公路的远景设计年限为

8、15年。5、竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶3秒的时间来进行计算的。6、公路按其任务、性质和交通量分为五个等级。7、汽车行驶的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。8、坡长限制包括最短坡长限