pspc（涂层标准）大考倒计时

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1、PSPC（涂层标准）大考倒计时   2010年5月17日，CCS级53000DWT散货船“银平”号在中船澄西船舶修造有限公司顺利交付，标志着中国造船企业已经顺利打开了满足PSPC的建造检验之门。PSPC，自从在IMO通过并运行4年多来，一直是船舶工业耿耿于怀的“心疾”。特别是随着2012年7月1日期限的日益临近，预示着在此日期以后交船的所有500总吨及以上的新建国际航行船舶都必须满足PSPC的要求。那么，代表着中国造船水平的首艘PSPC船舶“银平”号的诞生，是否能证明笼罩在中国船舶工业上空的“2012魔咒”已被解除？   PSPC不仅是油漆那点

2、事儿   《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）于2006年12月8日在IMO第82届海安会上通过，并引入SOLAS公约第II-1/3-2条修正案于2008年7月1日正式生效。   自通过以来，PSPC的脚步声愈渐清晰，影响范围也愈广。2006年12月8日，由于与IACS共同结构规范(CSR)的捆绑，使在该日及以后签订建造合同的船长为150米以上油船和90米以上散货船必须符合IMO的涂层标准。在此之前，其曾引发了很大的新订单潮。2008年7月1日，PSPC成为该日期及以后签订建造合同的500总吨及以上的国际航行船舶

3、的强制性要求，再一次引起业界震动。那么，根据PSPC的要求，2012年7月1日及以后交船的船舶将全部满足PSPC，此时，如果船厂没有配套的生产能力，将无缘于国际航行船舶的订单。目前，这一大考已进入倒计时阶段。   面对一浪高过一浪的PSPC冲击波，2008年以来，国内许多船厂已着手应对PSPC挑战，开始加大力量改进技术。然而，正当船厂准备一鼓作气、全面改进技术之时，世界金融危机的来临，搅乱了整个船舶工业的阵脚，大部份船厂的工作重心从技术提升又回归到保订单保市场上面。然而，PSPC临近的脚步却未停息。   在应对危机的这两年中，许多中国船厂错过了

4、PSPC的最佳准备期。那么，面对两年后的大考，中国船厂的准备情况如何呢？据中国船级社统计，从目前情况来分析，在我国具有相当规模的船厂中，能顺利满足PSPC船舶生产要求的厂家大约有三分之一，还有三分之一的船厂通过努力有希望达到PSPC要求，而剩下的三分之一将很难达到此标准，面临着被市场淘汰的危险。   那么，PSPC对船企的巨大杀伤力究竟来自哪里？CCS建造入级处的专家龚暄威介绍说，PSPC不仅仅是油漆“那点事儿”，更是造船技术能力的全面考验。举例来说，按照PSPC要求，分段合拢后，大接缝部分的涂层破损不能超过2%。为了达到这一点，首先要求船舶的

5、预舾装率要相当高，以免后期安装导致新的涂层破损，这对船厂前期的施工设计是一大考验。另外，工艺流程方面，船厂的分段施工的能力，生产精度亦很关键，只有处理得当，在分段对接时，才能保证对接紧密，无需重新做切割与焊接。所以说，PSPC不单纯是涂层技术的一次革新，更是关系到整个造船流程和生产能力的全面考验。   落实PSPC的“五大”守则   对于国内大多数船厂来说，能否制造出满足PSPC要求的船舶是一道难以逾越的技术鸿沟。而“银平”轮的顺利交付，无疑给中国船舶工业应对PSPC提供了很好的范例。据中船澄西介绍，2008年8月，公司决定以“银平”轮作为PS

6、PC的载体船进行实施取证，通过与中国船级社多次沟通和交流，公司掌握了具体要求，为PSPC的实施指明了方向；同时，通过对车间底漆、主涂层油漆的型式认可等方面进行咨询，最终确定了油漆，并同船东、油漆厂家签订了三方协议，为PSPC具体操作提供了基础；在硬件上新建了4喷8涂的基础设施，培养了多名有资质的涂层检查员；并通过舱室模拟为全面实施PSPC标准做好了准备。   PSPC的实施，表面上看是油漆涂装的事情，实质上是公司综合管理能力的体现。因此，整个“银平”轮建造过程，都是由造船事业部统一牵头负责。尽管在整个生产流程上未做明显改变，但对相关工序作了严格

7、要求，从预处理、技术图纸、下料加工、成型、小组装、上胎、完整性交验到进涂装房等各道工序都要以PSPC标准具体要求进行把关；将标准宣传到所有施工人员、管理人员，全员行动并使之形成日常行为。公司在此项目上特成立了PSPC专项小组进行项目的具体策划、组织、实施、协调处理和解决生产过程中的矛盾，并跟踪推行进度。   首先，加强分段制作的精度控制。由精度组牵头，加工车间、船体车间加强控制，共同提高精度，侧重内部结构，尤其对合拢口区域的结构端面、结构相对尺寸以及与对合线的相对位置等进行了重点控制；加强了部分重要结构的装配报验，保证装配质量和线型尺寸；统一了

8、分段合拢的原则，以分段的合拢检验线为依据，尽可能避免调整后造成结构的错位开刀。   其次，改变焊接型式，控制焊接变形。加强了分段焊接变形的验收，在分段