PSPC-涂层总部讲课CCS

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1、涂层试点工作前期现场工作总结大连分社姜波涛前言自PCPS标准制定以来，中国船级社就以高度的责任感积极与中国造船界联合寻求应对之策，为中国造船界排忧解难，并与国内目前最具影响力的造船企业——大连船舶重工集团有限公司（DSIC)拟定了PSPC试点工作的协议，集双方之能力率先为中国造船业探索新的造船模式。按照中国船级社总部的部署，CCS涂层工作小组与DSIC涂层工作小组密切配合，按计划完成了第一阶段的合作工作，为第二阶段的试点工作开展积累了丰富的经验和大量的数据。下面对第一阶段的试点工作进行汇报：一、

2、与船厂沟通，就合作达成共识。PSPC标准制订以来，CCS就认识到PSPC标准的实施不单纯是船舶涂装问题，而是涉及船舶设计、建造、生产管理和检验全过程的工作。通过PSPC标准的实施可以对我国造船的管理和工艺水平的提高起到极大的推动作用。为此，CCS与船厂高层及涂层工作核心人员交流沟通，就涂层工作合作达成共识，并拟定了“涂层合作协议”和“涂层工作协议”，共同探索应对PSPC实施的有效方案，为中国造船业攻破此难关提供值得借鉴的经验。二、任务分析。双方认识到，目前船厂的涂装能力与PSPC标准的要求是有差

3、距的，但对差距的真实程度、对现有生产模式的影响程度、成本和工时的增加程度以及不同改进方案之间的优劣均缺少经验，涂层试点工作的目的之一就是要解决这些问题。为此拟定了目前造船涂装流程的控制点和问题点，制定了对这些关键点的现场调研方案，找出与标准之间的真实差距并提出改进预案。三、技术交流。2006年10月23日，CCS涂层工作组与DSIC涂层工作组在CCS总部进行了首次技术座谈，双方就涂层技术标准进行了研讨并就涂层试点工作技术细节达成一致。2006年12月13日，CCS涂层工作组与DSIC涂层工作组在

4、DSIC再次进行了涂层技术座谈，双方就IMOPSPC标准的生效和IACSPR34的技术细节进行了热烈的讨论，并交流了前期的试点工作情况。2007年2月14日，CCS涂层工作组与DSIC涂层工作组在CCS大连分社召开了阶段性总结会，对前期双方各自工作的成果进行了总结和交流，制订了下一阶段的试点工作计划，双方并签署了“涂层合作协议”和“涂层工作协议”，李科浚总裁应邀参加了会议并发表了重要指示。四、目前船厂的涂装能力。每年完工压载舱分段量。以大连船厂建造的11万DWT油轮为例，分段数共283个，涉及海

5、水压载舱的分段117个，占40%，7万5DWT油轮分段数173个，涉及海水压载舱的分段97个，占56%，VLCC分段数373个，涉及海水压载舱的分段191个，占51%，可见涉及海水压载舱的分段大约占总分段数的50%左右（这与工厂的设计习惯、起重能力等有关），以工厂现在的生产能力来看一年大约生产6000个左右分段（2006年新厂完工3437个分段，老厂完工2669个分段），其中至少3000个需要进行喷砂处理（强制要求的）。新厂的喷涂厂房为新建的二喷三涂和原一喷三涂，老厂为新建三喷五涂。目前涂装能力

6、基本可以满足年造船能力的要求以新厂为例，建造中海4250TEU船时，涂装处理每月可以完成340个左右，但现在建造外国船每月仅能完成220个左右，因此PCPS实施后会带来涂装处理能力下降。五、现场调研。根据试点工作的计划，第一阶段工作主要进行大面积的现场调研，找出目前船厂在涂装方面能力与PSPC标准中几个关键性指标之间的真实差距并拟定改进预案。从2006年11月初开始致2007年2月初，双方工作小组在船厂进行了大量的现场测量，从第一次预处理、第二次预处理到合拢后涂层破坏均进行了跟踪测量，得到了目前

7、船厂涂装水平的真实数据。1、涂装流程。－－符合PSPC标准的要求。钢料－加温－喷丸－喷涂车间底漆－烘干－下料分段制作－二次喷砂处理－涂装－破损修补2.各环节与PSPC要求的差距。从现场调研结果我们可以看出，目前船厂实行的涂装标准与PSPC标准相比存在三种情况：现行涂装标准已经符合PSPC要求，如一次表面处理等级及含盐量。现行涂装标准不符合PSPC标准，但稍加改进即可符合PSPC要求，如一、二次表面处理时粗糙度。现行涂装标准不符合PSPC标准，改进难度大，成本、工时大量增加，如二次表面处理含盐量、

8、清洁度和合拢后涂层破坏比例。目前困扰着船厂的难点也就是第三种情况，下面将船厂现状与PSPC标准主要指标的差距汇总如下：项目内容IMO要求先前预计实际情况与PSPC比较一次表面处理Sa2.5Sa2.5Sa2.5符合要求二次表面处理Sa2Sa2.5(底漆损坏处)Sa2.0/St3(按照合同条款规定)Sa2.5符合要求粗糙度一次表面处理30－75um80-100um75-90um不符合二次表面处理30-75um70-90um75-90um不符合盐分含量一次表面处理≦50mg/m2≦50mg/m2平均2