既有线施工抗滑桩爆破方

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1、新建贵阳至广州铁路GGTJ1标段抗滑控制爆破专项施工方案中国中铁二局贵阳至广州高速铁路路基、改建(改造)沪昆铁路客车外绕线路基临近既有线抗滑桩、锚固桩施工控制爆破设计方案设计：复核：审核：批准：贵广高速铁路一标段一分部项目经理部二〇一二年十月十八日新建贵阳至广州铁路GGTJ1标段抗滑控制爆破专项施工方案控制爆破施工专项方案1、工程概况改建（改造）沪昆铁路客车外绕线路基13段，附属工程抗滑桩、锚固桩合计114根。开挖时采用跳孔开挖方式，清孔土石方需离井口两米以外，防止井口落石伤及井底人员、山体落石伤及既有线和既有设备安全，

2、夜间照明不良时，停止施工。同时在施工过程中设置防护人员巡道，上、下班巡检山体悬石。本次施工方案以孔桩石方开挖为重点设计爆破施工方案及应急预案。2、施工准备（1）施工前，由我单位邀请成都铁路局成都通信段、成都铁路局贵阳供电段对施工现场的地下电缆、光缆等隐蔽线路再次进行详细的调查，需要迁改或保护线路由成都铁路局成都通信段、成都铁路局贵阳供电段制定具体措施，迁改或保护完成后方可组织施工。迅速成立现场施工作业队，主要管理人员和技术人员尽快进驻现场，开展施工调查，办理征地拆迁、现场交接桩等工作，为及时组织施工提供现场第一手资料。（

3、2）安全员、防护员、驻站联络员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格的人员严禁担任上述工作。（3）开工前，上报封锁计划，并经设备管理部门会签后报行车组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁计划。3、编制依据及设计理念3.1改建（改造）沪昆铁路客车外绕线路基抗滑桩和锚固桩施工图纸3.2《爆破安全规程》3.3《工程爆破实用手册》新建贵阳至广州铁路GGTJ1标段抗滑控制爆破专项施工方案3.4《工程路基施工规范》3.5《铁路营业线施工安全》3.6《铁路施工技术安全规程》3.7《

4、民用爆破物品安全管理条例》2.8爆破设计理念对于桩基爆破开挖，处于爆破夹制状态的岩石不适用使用中或深孔爆破。原因也很简单，即没有自由面时，需要很好的掏槽孔布置，才能有好的掏槽效果。如果要达到上述效果，必须有好的打眼水平和技术，工作量也相应有较大的增加，这样就不利于工人的劳动休息，也不利于劳动和施工效率的提高。如果采用了中或深孔爆破，而没有上述条件，只能产生爆破的恶性循环，即炮眼利用率下降，为下一次打眼、爆破产生巨大困难和浪费，也不利于爆破和施工的正常接续。现有条件下，必须很好地利用上面一个爆破自由面，而只有浅眼爆破才能很

5、好的利用上面的那唯一的自由面。在抗滑桩基开挖爆破中，采用1.2米的钻孔，爆破进尺1m。护壁更进1m，而爆破的炮眼利用率在85％以上。但同时也建议选择浅眼爆破的掏槽布置方式，如简单的斜眼或菱形掏槽等。比1米再浅的钻孔也不建议采用，因为这样会造成施工工序接替耽误时间的浪费。本工程采用直眼掏槽，竖向布眼爆破施工。4、爆破设计及施工方法此工程抗滑桩施工均临近既有沪昆客车线或龙南线，施工中遵循既有线施工安全规定，并相应按照成都铁路局下发路基爆破施工监管点计划作业。根据现场情况初步设计采用“强力松动爆破”方式进行施工，选用毫秒延期电

6、雷管进行分段起爆，严格控制装药量和起爆间隔顺序。4.1新建贵阳至广州铁路GGTJ1标段抗滑控制爆破专项施工方案孔桩开挖方法：土方采用人工开挖、清孔；石方采用人工打眼浅眼爆破、人工清孔。4.2爆破设计原则：孔桩爆破采用小药量爆破，均以松动爆破为主，以不影响既有行车和设备、临近孔桩护壁及岩层为原则。4.2孔桩石方爆破示意图4.3孔内人工打眼方法：采用凿岩机钻孔打眼，采用竖向单排布孔。4.4孔内爆破采用浅眼爆破。炮眼深度，硬岩层不得超过1m，软岩层不得超过1.2m；装药量不得超过炮眼深度的1/3。4.5爆破前，对炮眼附近的支撑

7、应采取防护措施。护壁混凝土强度尚未达到2.5Mpa时，不宜爆破作业。4.6放炮后，施工人员下井前，应事先测定孔底有无毒气，如有毒气，应迅速排除。4.7参数设计1、炮眼布置：根据上述爆破参数的确定原理及以往类似工程的施工经验，炮眼设计采用掏槽眼、辅助眼、周边眼相结合的布孔方法。周边眼眼距：新建贵阳至广州铁路GGTJ1标段抗滑控制爆破专项施工方案式中：为岩石抗爆性系数，与普氏系数关系为：；为孔径。周边眼抵抗线：如果采用直眼掏槽，设计采用掏槽中心眼4个、辅助眼4个、周边眼12个，利用多个段别毫秒电雷管实现微差控制爆破。2、炮孔

8、直径：采用42mm钻头打孔3、炮孔深度：1~1.2m4、抵抗线：W=1~1.2m5、炮孔间距：a=0.5~0.8m装药量：炸药单耗选择0.6~0.75g/m3每孔装药量根据加强松动爆破公式计算装药：Q松=f(n)q松W=0.64X0.6X1.2m3=0.66(kg)最大单响药量：Qmax=0.66X4=2.64(kg