关于神华铁路车流组织工作规律的探讨

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1、关于神华铁路车流组织工作规律的探讨唐宁（神华集团生产指挥中心北京100011）摘要：简述了神华铁路车流的特性，描述了车流组织涉及的重要指标及相互关系，对神华铁路车流组织工作规律进行了探索和总结，最后阐述了对实际生产的应用。关键词：神华铁路；车流组织工作；装车；回空神华集团是集煤矿、电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，跨地区、跨行业、多元化经营的特大型能源企业。作为这样一个综合性企业，其主要产运销流程是把神府东胜的煤矿资源通过自有铁路小部分外运至沿线电厂进行发电，大部分外运到港口，再通过航运进行市场销售。铁路运输港口装船电厂发电航运煤炭生产市场销售煤制油化工图1

2、神华集团产运销运营图从物流的角度上讲，这种模式属于第一方物流，就是厂商为了自身生产和销售的需要而进行物流网络及设备的投资、经营与管理，由制造商或生产企业自己完成的物流活动。当独家的物流资源优势为成本的控制提供保障之后，神华集团效益最大化的实现得力于其自有铁----------------------------------作者简介：唐宁，男，1980年11月生，四川省南充市人，2004年毕业于西南交通大学交通运输专业，助理工程师，神华集团生产指挥中心，北京市东城区，100011.路车流组织工作。当整条产业链在可控范围内运行且工作组织方式不变时，车流也具备一定的规律性。掌

3、握其规律，可以对车流和货流做到科学预判，并用于指挥生产。一、车流具有波动性铁路运行的理想状况是均衡，当装车、运行、卸车三者始终处于均衡状态时，车流就不会产生波动性，但受客观因素（设备管理、事件管理）影响，车流会围绕计划上下波动，周期越长，车流越无限接近计划；周期越短，由客观因素引发的波动性越大，即车流和计划的差异更明显。车流组织工作就是不断地解决矛盾，调和设备管理、事件管理造成的车流与计划之间的对立，把波动控制在合理的范围内，以保证车流均衡运行。图2生产实际与生产计划波动关系图二、车流组织重要指标及相互关系神华铁路反映空重车流运行的两项重要指标是装车和回空。装车地点主要

4、集中在包神铁路管内，卸车主要集中在黄骅港。两项指标环环相扣，相互影响。1、装车和回空的辩证关系在当前生产状况下，包神铁路管内装车占神华总装车的72%，是装车的核心区域；黄骅港卸车占神华总卸车量的65%，是卸车的主力，也对回空数量起到决定性的作用。从铁路运输的角度上来看，包神铁路管内属装车站，黄骅港属于卸车站。空车流在装车站转为重车流，重车流在卸车站转为空车流。包神铁路管内装车和黄骅港卸车，也就是集团生产运行的最西端和最东端，是空重车流的转化点。2、装车和回空的大小关系在可统计的范围内，铁路运行最小区间就是包神铁路管内，下面通过包神铁路管内的数据来分析装车和回空的大小关系

5、。包神铁路管内装车应该是在15:00以前从神木北站进的空车才能算为有效装车。所以对比某一日的装车和回空就成了，装车=昨日15:00—当日15:00的回空，回空=昨日18:00—今日18：00的回空，所以装车和回空的对比就取决于昨日后3小时的回空，和今日后3小时的回空，也就是说，当日装车=昨日后3小时回空，当日进车=今日后3小时回空。这样就将装车和回空两个指标转化成为可以直接比较的数据。若当日为天窗日，则当日后3小时的回空应当小于昨日后3小时(非天窗)，也就是当日的回空应当小于装车数。若当日为非天窗，则当日后3小时的回空应该大于昨日（天窗）的回空，所以当日的回空应大于当日

6、装车。所以天窗日装车应该大于回空，非天窗装车应该小于回空。图3包神铁路管内装车与进车关系图包神铁路管内进车曲线中，低点为天窗，高点为非天窗。天窗日进车小于装车，非天窗日进车大于装车。同理，其他区域的装车和回空同样遵循这样的关系。所以，装车和回空的大小关系是天窗日装车大于当日回空，非天窗装车小于当日回空。通过这样的关系，在制定计划时可根据计划回空情况来把握计划装车数量，使两者符合大小关系。3、装车和回空的数量关系从图3可以看出，实际生产经常会出现装车和回空符合大小关系，但是数量关系差距很大，装车和回空还存在一定的数量关系。通过天窗日和非天窗日进车的数据，可以对一个时间点的

7、空车的剩余情况对装车数量做到相对准确的预测。天窗日可以使空重车流在相应的转化点(装车站、卸车站)完全转化为相反车流。从理论上讲，天窗日时间4-5个小时，在这段时间里，包神铁路管内所存的空车足以转化为重车，所以天窗时间结束时，包神铁路管内理应没有空车。此时装车和回空达到一个平衡点，数量关系相等。而黄骅港内所存重车应该在天窗日时间完全转化为空车。所以，天窗日时间结束时就是消除之前积压车的拐点，车流转化为相反车流。天窗日时间是一个新生产周期的起点。在日常工作中，可以根据当日完成情况表来对次日夜班回空数量进行计算。如果当日为天窗日，由白班计划进车