第15次半轴和桥壳

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1、宜宾职业技术学院YibinVocational&TechnicalCollege课程名称汽车底盘构造与修理教学主题半轴和桥壳授课班级汽车底盘构造与修理10级返校班授课时间第12次第周周节授课地点1502教学目标：1、了解半轴的支承形式2、了解桥壳的功用职业技能教学点：1、了解半轴和桥壳的检修要点教学设计：新课引入-----讲授、举例------实物观摩-----总结——-作业教学手段:讲授法、挂图、实物演示教　　学　　过　　程教学内容与板书备注【清点学生人数、引入】复习：1、差速器的作用2、差速

2、器的构造和工作原理【组织教学】新课讲授：一、半轴10分钟清点人数课堂引入宜宾职业技术学院YibinVocational&TechnicalCollege教　　学　　内　　容　　与　　板　　书备　注1．半轴的功用和构造1)功用半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。注意：因半轴传递的转矩较大，常制成实心轴。如果半轴断裂则汽车无法起步、行驶。2)构造半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用

3、万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘；也有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。2．支承形式现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。1)全浮式半轴支承全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。这种半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。所谓“浮”是对卸除半轴的弯曲载荷而言。全浮式半轴支承便于拆装，只须拧下半轴凸缘上的轮毂螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能

4、支持住汽车。2)半浮式半轴支承半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支承形式为半浮式半轴支承。半浮式半轴支承结构简单，但半轴受力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。3．半轴的检修（省略）15分钟重点讲解15分钟概括重点宜宾职业技术学院YibinVocational&TechnicalCollege教　　学　　内　　容　　与　　板　　书备　注全浮式半轴支承示意图1－桥壳2－半轴3－半轴凸缘4－轮毂5－轮毂轴

5、承6－主减速器从动锥齿轮半浮式半轴支承示意图1－半轴2－圆锥滚子轴承3－轴承盖4－车轮5分钟简单介绍10分钟学生讨论,分析宜宾职业技术学院YibinVocational&TechnicalCollege教　　学　　内　　容　　与　　板　　书备　注二、桥壳1．桥壳的功用驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩

6、，并在驱动轮与悬架之间传力。由于桥壳承受较复杂的载荷，因此要求桥壳应具有足够的强度和刚度，质量小，还要便于主减速器的拆装和调整。2．桥壳的类型驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳一般是铸造，具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保证。因此，适用于中型以上货车。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳最大的缺点是拆装、维修主减速器、差速器十分不便，必须把整个驱动桥从车上拆下来，现已很少应用。10分钟简单补充说明10分钟课后小

7、结作业布置