毕业设计（地铁区间）

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1、石家庄铁道大学毕业设计地铁暗挖区间隧道设计与施工DesignandConstructionofSubwayTunnelExcavation2010届土木工程分院专业土木工程学号20060232学生姓名指导教师完成日期2010年6月10日毕业设计开题报告题目地铁区间隧道设计与施工学生姓名学号20060232班级地下06-2专业土木工程一、研究背景：当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，

2、交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。地面交通已无法适应有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空气污染日益影响着人们的生活。因此，发展轨道交通是我国大城市解决交通问题的惟一途径。二、国内外研究现状：自1863年伦敦建成世界上第一条地铁以来，世界约40多个国家和地区的132个城市建成5000km地铁和3000km轻轨铁路，每年运送旅客达260亿人次之多。在发达国家，每年城市的轨道交通承担了城市旅客运输量的60%至87%。目前，全国各大城市如广州、南京、青岛、重庆、哈尔滨、深圳、上海等十余座城市均已在规划建设地铁。其中广州、上

3、海、北京均已开通。随着改革开放形势的发展和经济实力的增强，地铁在我国有着美好的发展前景，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500km。三、设计内容：崇文门站～东单站区间隧道（设计里程为：K7+051.3～K7+672.363）。全长621.063双线米。设计还包含区间渡线及5号线与1号线的联络线，其中渡线右线岔心里程为K7+395.317，左线岔心里程为K7+502.334，联络线起点为左线岔心里程K7+535.790，相当于联络线里程K0+000，联络线与复八线预留接口相接，复八线正线岔心里程为K0+369.791。本区间位于崇文门内大街道路下，埋深

4、约8.7~16.6米，穿越地层为中粗砂及圆砾卵石层。首先确定结构荷载，然后采用“荷载—结构”模型，利用ANSYS有限元分析软件计算结构的内力，并按破损阶段法进行强度检算，对不满足强度要求的结构进行配筋设计，最后对裂缝宽度进行检算。根据地质详勘报告，修正后围岩分类为Ⅵ级，采用浅埋暗挖法施工方案。A型隧道结构断面段，断面上半部穿越地层为中粗砂及圆砾卵石层，部分地段为粉细砂和粉土，且地面无房屋建筑，断面支护采用超前小导管加固地层，钢架支护，局部开挖面不稳地段进行掌子面注浆封闭。施工方法为台阶法预留核心土施工。C型隧道结构断面段，断面上半部穿越地层为中粗砂及圆砾卵石层，部分

5、地段为粉细砂和粉土，地表为1-2层密布民房。断面采用小导管超前支护加固地层，钢架支护并设临时仰拱，局部开挖面不稳地段进行掌子面注浆封闭。施工方法为台阶法预留核心土施工。E型隧道结构断面段，处于区间渡线及联络线上，断面上半部穿越地层为粉土、粘土及粉细砂层。断面采用小导管超前支护加固地层，钢架支护，局部开挖面不稳地段进行掌子面注浆封闭。施工方法为CRD法施工。H型隧道结构断面段，处于区间渡线及联络线上，为跨度达14m左右的大跨断面，断面上半部穿越地层为粉土、粘土及粉细砂层，大跨加高断面进入粉土填土层。断面采用小导管超前支护加固地层，钢架支护，局部开挖面不稳地段进行掌子面

6、注浆封闭。施工方法为双侧壁导坑法施工。最后简要的进行了结构的防排水设计和监控量测设计。四、论文进行的主要工作和所采用的方法、手段1.设计原则：参考设计规范。2.工程概况：参照已有资料。3.主体结构设计：参照规范与相关资料并结合本工程概况得出。4.初期支护及二次衬砌设计：根据规范确定初期支护参数，运用ANSYS进行检算。5.施工方案设计：参考施工规范及工程实际进行选择设计。6.外文翻译：查阅相关外文资料进行翻译。五、预期达到的结果1.通过调研，掌握地铁区间隧道的主要施工方法及其适用条件。2.熟悉地铁区间隧道衬砌结构设计计算方法及计算内容。3.掌握地铁区间隧道施工中主要

7、施工工艺及施工步序。六、进度计划第1周熟悉资料，查阅文献，选择设计区间；第2周写出开题报告；第3周外文翻译；第4~7周隧道衬砌结构设计；第8～11周施工方法；第12周文整；第13周答辩指导教师签字时间年月日摘要随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向大城市转移，使得大中城市的交通拥挤情况日趋严重。城市轨道交通，特别是地铁运输，在运力、环保、经济、舒适和空间利用等方面有着其他交通手段无可替代的优势。地铁成为解决城市交通的主要手段。因此，研究地铁隧道设计与施工是十分必要的。本设计以北京地铁崇文门站～东单站区间隧道为对象，首先确定结构荷载，然后采用“荷