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1、波音飞机的腐蚀与控制中国民航飞行学院JournalofCivilAviationFlightUniversityofChinaSep.2007VO1.18No.5波音飞机的腐蚀与控制黄小斌(国航工程技术分公司成都维修基地成都双流610202)摘要:分析了波音飞机常见的腐蚀类型和影响腐蚀的因素,结合对波音飞机的维护经验,针对波音飞机容易出现腐蚀的部位和腐蚀的类型提出预防和控制腐蚀的方法.关键词:波音飞机腐蚀控制中图分类号:V267文献标识码:A目前,在我国引进的波音飞机多数都在十年以上,有的已经到了二十年.随着
2、飞机年龄的增长,飞机的腐蚀已经是个很严重的问题,特别是老龄飞机的腐蚀问题已经是很多国家和航空公司关注的课题.美国波音公司为了保证老龄化飞机的飞行安全,从1986年6月到1989年5月,先后访问了26个国家,48家航空公司,对售出的76架已到寿的波音飞机进行大规模的调研,并不惜重金买回两架老龄(己使用18年以上)飞机进行彻底的拆卸分解,检查,以便充分发现飞机结构内部的腐蚀和疲劳裂纹.结果发现在飞机上都普遍存在腐蚀现象,尤其是维护保养不到位的飞机腐蚀更是相当严重.腐蚀对飞机的安全性影响也越来越大.例如:1985年
3、8月12日,一架日本航空的波音747飞机,由于腐蚀疲劳开裂,飞机失事,500多人丧生;2000年5月27日,台湾华航的一架波音747飞机执行最后一次航班任务CI611从台湾飞往香港进行大修,由于一金属腐蚀疲劳造成尾翼裂纹,飞机坠入南中国海,225人丧生.一,波音飞机上常见的腐蚀形式金属腐蚀是指金属在周围介质的作用下发生化学作用或电化学作用而引起的破坏.金属腐蚀有多种形式,波音飞机上常见的有表面腐蚀,电偶腐蚀,缝隙腐蚀,点蚀,丝状腐蚀,晶间腐蚀,应力腐蚀,微生物腐蚀,磨蚀,冲蚀等.二,波音飞机上易腐蚀的部位目前
4、引进的波音飞机中以B737和B757飞机的年限最长,腐蚀也最严重,因此,本节主要讨论和分析这两型飞机最容易腐蚀的部位.对于早期的B737-300型飞机来说,龙骨梁是容易发生腐蚀的重灾区.主要是因为龙骨梁区域环境恶劣,许多盖板,蒙皮与龙骨梁相连,水分集中在这些缝隙中,形成缝隙腐蚀;龙骨梁与上方的轮舱靠得太近,而且没有采取什么防护措施,几乎所有的液压系统附件都装在轮舱里面,在日常的维护和使用中,渗漏的液压油,溢出的液压油都会流到龙骨梁上,破坏龙骨梁的保护漆层,形成丝状腐蚀和点蚀;龙骨梁的材料与紧固件的材料也不相同
5、,相互间的隔离层破损而发生电偶腐蚀.龙骨梁区域的腐蚀主要发生在STA500D至STA727.1,腐蚀的部件主要有:前后延伸段,延伸段腹板,左右下缘条,缘条连接角材.B737—300机型容易腐蚀的另一个地方是前后货舱区域,前后货舱腐蚀主要是由于地板破损,紧固件丢失后地板结构不密封,排水通路堵塞,运输"水货"时包装破损导致水分浸入,长此以往在地板结构下形成积水现象,造成腐蚀.腐蚀部件主要有:框,桁条,地板梁系留梁,天线处蒙皮,"Z"型材及其它角片.在客舱地板梁区域也常常会出现一些表面腐蚀,影响不大.而在我们通常认
6、为容易腐蚀的厨房,厕所区域,由于比较重视,防腐措施做得好,在这些区域出现的腐蚀反而较少.在B757飞机上,腐蚀主要集中在前后货舱区域,前后货舱腐蚀主要是由于地板破损,紧固件丢失后地板结构不密封,排水通路堵塞,运输"水货"时包装破损导致水分浸入,长此以往在地板结构下形成积水现象,造成腐蚀.腐蚀部件主要有:框,桁条,地板粱系留梁,天线处蒙Sep.2007VOI.18NO.5中国民航飞行学院JournalofCivilAviationFlightUniversityofChina41皮,"Z"型材及其它角片.其中要
7、重点检查的部位是前后货舱门槛下缘条,由于门槛下面有一条很长的沟槽,如果在日常的维护中没有进行彻底的清洁,不及时清理排水孔,就会造成腐蚀物在此堆积而发生腐蚀,我们在定检中多次发现该部位腐蚀.在客舱地板梁区域也常常会出现一些表面腐蚀,影响不大.而在我们通常认为容易腐蚀的厨房,厕所区域,由于比较重视,防腐措旖做得好,在这些区域出现的腐蚀反而较少.B757飞机的龙骨梁可能是吸取了B737飞机龙骨梁的教训,在该区域很少与盖板,蒙皮相连,在经过轮舱区域的地方也进行了很好的保护,所以在B757飞机的龙骨粱上还很少发现腐蚀.
8、三,腐蚀的预防措施针对腐蚀发生的机理和波音飞机的常见腐蚀情况,特提出以下预防腐蚀的措施:1.腐蚀的检查在腐蚀的预防工作中,检查工作是最基本也是最重要的工作之一,尽早发现腐蚀,对于及时维修,防患于未然是十分必要的,这样利用廉价的维修就可以将危害降低到最小限度,起到事半功倍的效果.在日常的勤务工作中应针对上面提到的容易腐蚀的部位作仔细的目视检查,当发现有腐蚀迹象时应作进一步的详细检查,对不能判明的腐蚀应
