飞机结构腐蚀与维护

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1、飞机结构腐蚀与维护　从飞机结构腐蚀的危害性、定义、机理、原因、常见部位、一般性修理原则和预防等几个方面，全面论述了飞机结构腐蚀与维护的有关问题。　　飞机的服役期一般都在20年以上，飞机结构腐蚀始终分布在飞机结构中；随着飞机服役期的增加，腐蚀会不断扩散并加重，其损伤程度大小，都会影响飞机寿命和机群的出勤率。　　腐蚀的有关概念　　（1）飞机结构腐蚀　　是指飞机使用过程中，其结构在周围环境因素的作用下，构件的材料发生变质或破坏，使构件无法满足原有的设计要求。　　（2）电化学腐蚀　　金属材料（或元素）与电解质溶液接触时,在界面上发生有自由电子参加的广

2、义氧化和还原反应，使金属材料以及晶格之间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的物理、化学、机械等性能。　　（3）应力腐蚀　　结构件在拉应力及腐蚀介质的共同作用下而产生的腐蚀现象，一般出现在高接应力区域，这类腐蚀的危害性最大而,压应力可以抑制应力腐蚀。通常，应力腐蚀呈树枝状，裂纹常被腐蚀物覆盖，因此，很难被发现。　　（4）剥蚀　　剥蚀是晶间腐蚀的一种，发生在金属晶粒边界，多出现于由合金材料制成的挤压型材。　　（5）丝状腐蚀　　丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀，腐蚀产物将漆膜拱起，外观像丝状或网状，是特殊形式的缝隙腐蚀。通常是紧固件头部的

3、漆层老化开裂后形成缝隙，雨水和潮湿气体进入后形成缝隙腐蚀。出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮。　　（6）缝隙腐蚀　　发生在相似金属交接的地方，如果有水分进入，缝隙口的含氧量和缝隙内的含氧量不同，形成电位差，含氧量高的缝隙口处金属被腐蚀。一般出现在登机门门槛和货舱门槛处。　　（7）点状腐蚀　　金属表面产生的针状、点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀状态，或称为孔腐蚀，俗称"麻坑"。点腐蚀通常产生在金属表面的保护膜不完整或破损处，当保护膜损伤后，这种腐蚀最容易发生在晶粒边界、夹杂物或缺陷处。常见于结构螺栓光杆上极容易成为疲劳源，使螺栓迅速疲劳断

4、裂。　　（8）微生物腐蚀　　霉菌繁殖所产生的分泌物对构件的腐蚀称为微生物腐蚀。影响油箱微生物繁殖的主要因素是：霉菌孢子、燃油、水和湿度。霉菌在燃油和水的交界面上繁殖，呈长丝状，相互交织在一起形成网状物或球状物，看上去很黏，呈褐色或黑色。这种霉菌分泌物能破坏或穿透油箱铝合金结构保护层和密封胶，从而腐蚀铝合金结构。　　（9）摩擦腐蚀　　两个相连接结构件，由于振动造成的相对运动使结构件磨损，新的磨损表面暴露在环境中，摩擦所产生的微粒反过来又加速磨损和腐蚀。常见于承受高频振动的地方，如起落架的轮轴和操纵系统活动面的连接轴上。　　（10）化学腐蚀　　电

5、瓶液、维护液、货舱中的酸性或碱性化学剂、液压油、除雪剂、厕所泄露、灭火剂等。　　（11）均匀腐蚀　　金属表面上发生的程度比较均匀的、大面积的腐蚀称为均匀腐蚀，是最常见的腐蚀类型。当表面没有保护的金属暴露在含有腐蚀介质的大气中时，将会发生均匀腐蚀。这种腐蚀首先使表面失去光泽，如果腐蚀继续下去，金属表面就变得粗糙不平。　　（12）晶间腐蚀　　沿晶粒边界发生的选择性腐蚀，称为晶间腐蚀。金属发生晶间腐蚀后，其外观可能没有明显变化，但原有的物理、机械性能几乎完全丧失，甚至一击即碎。由于晶界腐蚀不易检查，常常造成结构件突然破坏。另外，晶间腐蚀有时会诱发应

6、力腐蚀，所以危害性很大。　　（13）焊缝腐蚀　　离焊缝一定距离的条带处，焊接温度曾处于敏化区，易于产生晶间腐蚀，称为焊缝腐蚀，是晶间腐蚀的又一种特殊形式。　　（14）冲刷腐蚀　　高速的带腐蚀的流体直接不断地冲刷金属表面造成的腐蚀称为冲刷腐蚀。机体的迎风面，如整流罩、发动机进气道、排气口区、起落架舱附近都有可能发生冲刷腐蚀。　　（15）湍流腐蚀　　流动的介质在结构的某些特定部位形成湍流而引起的摩擦腐蚀叫湍流腐蚀。受湍流腐蚀的金属表面常呈凹槽和深谷状的波纹，腐蚀表面光滑，无腐蚀产物堆积。当介质中有悬浮颗粒时，腐蚀加剧。　　（16）气氛腐蚀　　金属

7、及其镀层在特殊的气氛环境中，特别是在微量的有机酸或无机酸的加速作用下产生的腐蚀称为气氛腐蚀。机载设备、仪表内元件的腐蚀多为气氛腐蚀。　　（17）局域腐蚀　　蒙皮或腹板的腐蚀不超过一个框、长桁、一根缘条或一根加强肋上；或超过一个框、一根缘条、一根长桁或一根加强肋上的腐蚀，但是在腐蚀部件每侧的两个相邻部件上没有腐蚀。　　（18）广布腐蚀（大面积腐蚀）　　腐蚀发生在隔框、长桁或加强肋所围成的相邻两个或多个区域的蒙皮或腹板上；或两个或多个相邻的框、缘条、长桁或加强肋发生腐蚀；或一个框、缘条、长桁及加强肋与相邻蒙皮、腹板区的腐蚀。　　（19）接近允许的

8、极限　　所发现的腐蚀已很严重，需要对受损的结构件进行更换、加强或拼接，并且可以预见下次重复检查时此处的腐蚀损伤将超过允许的极限。　　（20）腐蚀预防与控制大纲CPC