波音飞机寿命限制的探究

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1、波音飞机寿命限制的探究荣彦初（东方航空技术有限公司上海市浦东新区200120）摘要：波音公司于2015年7月18日发布TM0M-M0M-15-0470-01B（Rl）,旨在告知用户737NG、757、767、777、717、MD90、MD10和MD11飞机的寿命限制值已经获得了FAA的批准，并将寿命限制值加入飞机的维修方案。同吋，强调了禁止飞机超出寿命限制值运行。关键词：多用户信息；美国联邦法规；广布疲劳损伤；寿命限制；一.名词简介：M0M-MultiOperatorMessage-多用户信息。它由波音发布，是一种用于将信息传达给各类用户的文件形式。类似于空客的OTT-OperatorInf

2、ormationTransit-用户信息电传。CFR-CodeofFederalRegulations-美国联邦法规。美国联邦政府执行机构和部门在"联邦公报"（FederalRegister，简称FR）中发表与公布的一般性和永久性规则的集成，具有普遍适用性和法律效应。包括能源、联邦选举、银行金融、商业信用与资助、航空与航天等在内的50个主题，第14个主题即为航空与航天，主题内还包括各部，各部内还分章节。例如,14CFR121.1115指：美国联邦法规第14主题（航空与航天）中121部（操作要求：在美国运行飞机的操作要求及补充要求）下的1115章（寿命限制LOV）。14CFR129.115指：

3、美国联邦法规第14主题（航空与航天）中129部（外国航空公司运营美国注册的飞机的操作要求）下的115章（寿命限制LOV）oWFD-WidespreadFatigueDamage-广布疲劳损伤，是老龄飞机结构中存在的一种损伤，直接彫响到飞机的安全性和可靠性，它的特征表现为飞机的多个部位存在疲劳裂纹损伤或构件上同吋存在多个疲劳裂纹损伤。这些裂纹一旦发生聚合和连通，结构剩余强度就会急剧降低，从而发生灾难性的事故。WFD被认为是1988年4月28日阿罗哈航空公司的一架B737-200型飞机发生一大块机身壁板撕裂后脱落事故的主要原因。LOV-LimitofValidity-寿命限制,对于老龄飞机来说,

4、WFD会开始出现，并且难以通过检查和维护来完全避免的，故必须设立一个寿命值，即通过飞行循环或者飞行小时数來限定一架飞机的使用寿命，确保飞机在达到这个期限前不会出现WFD。一旦飞机达到这一限制,运营人不得再使用飞机，除非运营人在其维护大纲中编入一个延伸的冇效性限制和任何必要的维修活动的使用。二.背景介绍:FAA已经在2010年11月15日颁布了关于广布疲劳损伤的最终规则。这份规则于2011年1月14日生效，修改了14CFR25、14CFR26、14CFR121和14CFR129。它要求制造商建立一个LOV,以便给绝人多数的运输类飞机提供结构修理方案，同时要求用户把L0V加入维修方案。FAA曾经

5、在14CFR121.1115和14CFR129.115屮发布过默认的L0V值(defaultvalues),这些默认值仅适用于那些制造商未能提供适用于本规则的必要数据的情况。现在波音己经发布了经过FAA批准的L0V值，那些默认值便不再适用于Table中的飞机。三.L0V的应用：TableI中所列机型的LOV值于2012年7月12日被提交给了FAA,并于2012年8月被FAA批准。这些L0V值已经被建立在现行波音机队的^AIRWORTHINESSLIMITATIONS(AWLs)ANDCERTIFICATIONMAINTENANCEREQUIREMENTS(CMRs)”中。超出LOV的飞机,通

6、过维护和检查是不能够可靠地排除结构屮存在着的广布疲劳损伤。波音强烈推荐在2013年7月14日起，立即永久性地停飞达到LOV的飞机，不论该飞机是否在FAA管辖下运行。从2013年7月14日起，波音将不再对TableI中超过LOV值的飞机提供支持。对于列在TablesII和III中的机型,波音与结构工作组(STGS-StructuresTaskGroups)共同研究得出了机型附加时限数据，对于由14CFR25Amendment45和14CFR25Amendment95审定的飞机，其对应于本规则的时限数据已经在2015年1月14口被提交给了FAAo而对于由14CFR25Amendment96审定的

7、飞机，其时限数据已经在2016年1月14日被提交给了FAA。最终，FAA分别于2015年和2016年批准了TablesII和III中所列机型的LOV值。TablesIV小所列机型的LOV值为飞机的预期寿命值，目前还未得到FAA的认可。如今，对于TableI中所列的飞机，于2013年7月14FT前，将相应的LOV值加入维修方案；对于TableII中所列的飞机，于2016年1月14日前，将相应的LOV值加入维修方