一汽铸造一厂发展战略

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1、一汽铸造一厂发展战略第2章一汽铸造一厂外部环境分析2.1汽车行业发展状况分析目前，世界汽车工业正在发生天翻地覆的变化，以欧、美、日为代表的传统市场，今年进入加速恢复阶段而“金砖四国”（巴西、俄罗斯、印度、中国）为代表的新兴市场崛起，正在改变全球汽车产业与市场的格局。据不完全统计，近年来，全球汽车市场增长率40%以上为“金砖四国”所贡献，相应生产能力的增长可能达到55%左右。因此，成为全球汽车生产商所关注的焦点。这个崛起的新兴市场正在迅速扩大并将占据本国和第三世界国家的潜在巨大市场，与老牌传统的汽车生产厂商正展开角逐竞争。中国汽车工业协

2、会发布的2009年国产汽车产销统计结果，2008年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历史最好水平，乘用车产销量首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。2010年，中国车市再次超出预期，以32.37%的增速高歌猛进；2010年，中国车市低开高走，最终超过美国历史最高记录，以年销量1806万辆成为名副其实的全球第一大汽车市场；2010年，中国

3、汽车市场暗流涌动，新的合资公司不断涌现，合资企业纷纷推出自主车型，合资自主股比交锋越发激烈；2010年，汽车经销商爆发融资上市风潮，汽车产业的另一股力量在成长中壮大；2010年，年终各种汽车鼓励消费政策到期，北京限牌政策的推出，引发从业人员担忧，2011年车市增幅预期悲观保守。对于汽车行业而言，21世纪的第一个十年开始的保守而乐观，结束的激情而忧郁。2010年对于中国车市的预期，经历了几次调整，从最初的1500万辆，至1750万辆，再到年终的1800万辆，逐步追加。加上4-7月销量的下行，关于车市拐点论的争议。对于2010年车市的发展

4、增幅，人们大部分采取了保守乐观的态度。直到第四季度，由于部分政策到期及车辆限购的担忧导致年底销量激增，2010年汽车市场的高速发展在人们的预测之外却似乎在意料之中。2010年中国乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆，同比增幅分别为33.83%和33.17%；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，增幅分别为28.19%和29.90%。2010年进口车上牌量预计达到65万辆，同比增长超过80%，进口车的增速是国产车的两倍多。2010年，从轿车销量前十车型名单可以看出，2010年，中国汽车消费结构调整取得了一

5、定成效。与往年不同，轿车销量前十车型主要集中在了经济型车上，之前雅阁等畅销B级车被挤出前十。这与国家推行的小排量车鼓励消费政策不无关系。七成企业完成2010年目标平均增幅超37%。根据企业发布的2010年销量完成情况，对比企业2009年销量，我们得到15家企业的2010年销量完成情况详表如下：由图表可以看出：1、除个别企外，大部分企业都超额完成了2010年的销量目标。2、2010年这15家车企的销量同比增幅并不低，最高的超过了42%，并且这15家车企的平均同比增幅超过了37%。奇瑞、比亚迪、江淮、一汽马自达未完成2010年销量目标。比

6、亚迪一方面是由于受退网风波影响；另一方面，比亚迪与奇瑞江淮一汽马自达一样，制定了相对过高的增量目标，2009年比亚迪、奇瑞、江淮、一汽马自达的销量增长预期分别是79%、40%、56.25%、40.19%。10利好政策退出限制汽车发展政策出台。1.6L及以下车型购置税到期直接影响小排量车销量。2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%，比同期增长0.51个百分点。大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升

7、及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V‘字形态。可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。2010年1月1日起汽车下乡及以旧换新等政策停止执行。2010年12月31日，财政部公布了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》和《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。通知中说，我国自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策，

8、对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。2010年12月31日政策执行到期。根据规定，在政策期内购买汽车下乡产品的农民，申领补贴的截止日期为2