一汽集团智能汽车发展战略

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1、一汽集团智能汽车发展战略第2章一汽集团智能汽车发展现状和问题分析2.1一汽集团智能汽车发展现状本世纪初，许多国家及企业对智能地面交通车辆投入了前所未有的资金及资源。智能汽车领域的强势地区如美国、欧洲和日本持续加大对智能技术的研究投入，在开发新技术的同时进行相应的商品化。日产、丰田、大众、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯等在内的各大车企均致力于扩大智能汽车技术的应用范围，并将自动驾驶作为前瞻性技术纳入研究范围。此外，因智能汽车将要涉及大量的电子及网络技术，IT企业也对此表示出极大的兴趣，谷歌的自动驾驶汽车甚至要比很多汽车厂商所开发出的系统更加完善，先进的科技公司也在将自己的技术引入汽车当中

2、，如微软、苹果等。以奔驰、宝马、沃尔沃为代表的欧洲厂商在智能汽车战略上更加积极，他们已经发布了明确的智能汽车发展战略，并且战略细节完备，有清晰的节点；美国车企普遍对智能汽车表现不积极，其更注重车载娱乐与舒适性装备的引进，只有在最近福特才开始转变观念，加强对智能汽车的研发工作。日本车企则与上述两个方向不同，他们普遍采取逐渐增加车载互联设备与驾驶辅助设备的数量与功能，进而逐渐过渡到智能汽车的技术路线，而且不过早追求全自动驾驶。而IT企业以及其他互联网车企看待智能汽车的态度更加激进，谷歌与特斯拉是其中突出的代表，不仅制定了明确且激进的发展目标，并且已经在一定程度上实现了预期目标。其中特斯拉已经有

3、具备一定自动驾驶能力的产品投放，其技术水平已经接近L3级自动驾驶（根据自动驾驶水平高低分5个等级，L1级最低，仅具备一定的主动安全辅助功能；L5级最高，为全工况完全自动驾驶）。此外，苹果与微软也表现出欲加入智能汽车研发的意愿。从产品角度而言，技术和产品最为成熟的是奔驰，高级驾驶辅助技术（ADAS）已经在奔驰产品上初步实现，正在向下一阶段过渡。对智能汽车非常激进的特11斯拉则在产品上实现了接近L3级的自动驾驶功能，但也因其激进的做法付出了一定的代价，特斯拉是目前因自动驾驶发生事故最严重的厂商，同样激进的谷歌也在试验过程中发生过事故，事实再一次证明了自动驾驶并没有想象中那样简单。可以看做是AD

4、AS范畴的自适应巡航、车道保持、主动避撞等技术，则已在较多高档车型上应用，随着成本降低也将会逐渐向下级车型扩张，但目前看来关键技术还掌握在主要零部件供应商如博世、大陆等手中，车企掌握的核心技术相对较少。反观中国企业，无论是在战略上还是产品上均与国外有较大差距。目前制定了明确的智能汽车发展战略的仅有一汽和长安，上汽在车联网和电商方面更加领先，其他企业则没有明确的战略定位与目标，甚至没有相关战略。中国自主零部件企业向来话语权较弱，目前国内车企装备的辅助驾驶技术基本来自于国外零部件厂商，中国零部件企业有进入智能汽车领域的意愿，但无论是在技术实力上还是在其他资源上，均有较大难度。同时也有越来越多的

5、国内互联网公司、汽车创业团队或汽车厂商将研发中心设在硅谷，如百度、蔚来、乐视、北汽新能源等。从产品角度看，一汽和长安目前还均处于试验阶段，初步实现了技术路试，尚无量产能力，上汽的车载互联服务系统在国内做得最好，已经在其量产车型上大量应用，但还没有其他智能化装备，其他企业则尚无成型产品或技术。乐视展示过自动驾驶概念车，但在汽车专业角度看来，基本处于模型水平，百度则一方面开展自己的智能汽车研发，一方面借助软件和平台与车企开展合作，其智能汽车研发工作基本处于停滞状态，腾讯和阿里则处于借助互联网与车企合作的阶段。2013年，一汽集团首次把最新的无人驾驶技术用在了红旗H7上，其智能化技术在当时已经接

6、近甚至达到了国际先进水平。后来，一汽集团制定了自己的智能汽车发展战略——“挚途”战略，分四阶段逐步实现汽车智能化/自动驾驶，并构建智能商业互联智能汽车服务平台，希望于2025年实现上线运营。一汽是我国首批发布完整智能互联汽车战略的车企之一，战略中所制定的目标将12首先在其自主高端品牌“红旗”轿车以及“解放”卡车上实现产品化。然而，经过多年的研发，一汽在技术上并未取得大的突破，虽然各企业目前均扮演智能汽车零部件集成商的角色，但国外车企明显对于相关零部件的技术研发和产品迭代具有推动或协同作用，包括一汽在内的中国车企则不具备这样的能力，目前在技术上的现状仍为主机厂适应零部件，零部件适应使用环境这

7、样的循环，中国的车企还无法在智能汽车核心零部件的开发方面扮演比较重要的角色。一汽的智能汽车研发依托红旗H7平台的现状并未发生任何改变，上下级车型没有延伸，也没有在商用车上取得任何成果，并且限于现在的零部件成本，商品化还远不能实现。另外，产品的技术条件也不具备商品化的能力，目前在感知技术、算法、控制策略上都无法满足中国这样复杂路况的使用条件。在产品开发能力建设方面一汽也与国外车企差距明显，关键技术的研发有相当一部分依靠外委