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1、高原自适应柴油机涡轮增压技术研究第32卷第4期2011年8月VoI_32No.4August.Z011文章编号:1000—0925(2011)04—0027—05高原自适应柴油机涡轮增压技术研究靳嵘.张俊跃.胡力峰.诸葛伟林(柴油机高增压技术国家级重点实验室,大同037036)StudyonVaryingAltitudeSystemforSelf-AdaptiveTurb0chargingDieselEngineJINRong,ZHANGJun—yue,HULi—feng,ZHUGEWei-lin(NationalKeyLaboratoryofSc
2、ience&TechnologyonDieselEngineTurbocharging,Datong037036,China)32O059Abstract:Onthebasisofvariablenozzleturbochargingavaryingaltitudeself—adaptiveturboehargingsystemfordieselenginewasestablished.Thecomparativeexperimentswereperformedonthesimulationtest—bedtosimulatethecond
3、itionsofvaryingaltitudeof0～40001TI,tostudyeffectsonenginechargeex—changingprocessandperformance.Asaresult,enginepowerdropisrecoveredandtheproblemsofenginemisfireatlowspeedandturbochargersurgeathighaltitudearesolved.Thespeedofmax.torquepointat4000maltitudereturnsto1300r/min,the
4、sameasonplain,andthetorquedropislessthan5,meetingexpectedobjective.Itcanbeconcludedthatthevariablenozzleturbocharginghasacertainpotentialitiesfordieselenginepowerrecoveryathighaltitudeandheatloadreduction.0概述摘要:针对某柴油机面临的变海拔适应性问题,基于可变截面增压器,建立了柴油机变海拔自适应增压系统,利用高原柴油机性能模拟试验台,进行了0～4
5、000m高原性能模拟对比试验,研究了高原环境下增压对换气过程及柴油机性能的影响.研究结果表明:通过采用可变截面增压技术,柴油机高海拔性能下降得以改善,并解决了柴油机在高海拔低速工况下不能工作,增压器喘振等问题,使柴油机在4000m海拔下最大扭矩点转速恢复到原机平原条件下的转速1300r/min,扭矩降幅小于5.通过初步研究得出可变截面增压技术在柴油机高原恢复功率,降低热负荷方面具有一定的潜力.关键词:内燃机;涡轮增压;高原;变海拔;自适应Keywords:ICengine;turbocharging;plateau;varyingaltitude;
6、self-adaption中图分类号:TK421.8文献标识码:A我国高原,山地分布广阔,约占全国总面积的60%.其中,海拔1000m以上高原面积约占全国总面积的58%;2000m以上的高原占33%;3000m以上的高原占26%.青藏高原平均海拔为4000m以上,占国土面积的1/4.高原大气条件与平原相比有显着差别,随着海拔的升高,大气压力下降,空气密度和含氧量降低.海拔每升高1000m,则大气压力下降约9%,年平均气温下降5～7℃.对于工作在高原地区的柴油机,会引起燃烧滞后和后燃期延长,相应带来功率下降,油耗上升,排温升高,排放恶化等现象.通过供
7、油调整和增压匹配,可以在固定海拔实现柴油机的功率恢复并降低油耗,但当运行海收稿日期:2009-11-25作者简介:靳嵘(1973一l,女.工程师.主要研究方向为增压技术,E-mail:jinrong_1999@sina.corn.g盯g卧e程咖工0机b燃mC内_亘㈣,至e?28?内燃机工程2011年第4期拔偏离原海拔时,柴油机性能会急剧下降,传统针对固定海拔的匹配技术已很难满足要求.面对西部大开发的不断推进和西部经济的迅猛发展,高原地区交通运输及基础设施建设对柴油机的需求越来越高.为了提高柴油机的变海拔工作能力,迫切需要采取有效措施提高柴油机的变海
8、拔适应性,使柴油机在全海拔具有最佳的动力性和燃油经济性.本文着重针对某高原柴油机进行变海拔自适应增压技术研究L1],建立了
