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1、中国物流何成强势出谋詈——一童舅划策现代物流是物流业的生存和后,中国传统口成功现代物流业兴起于美国,发年来,随着众多冠以"物流"的公十分严峻的考验.如何把中国物展于日本,由美国的ECR(高效司如雨后春笋般发展起来,物流流业做大做强是许多人思考的客户反应),QR(快速反应)到日迅速崛起为一个前景看好的新问题.本的JIT(即时制),走过了几十兴行业.但是,面对外资进入中中国物流:蹒跚成长待有时年的漫漫历程,直到现在才迎来国物流的咄咄逼人的态势,原来在我国长期的计划经济中,了国际物流业的新概念整合.近就老化而脆弱的中国物流面临由于工厂,商贸企业都普遍建有(上接24页)到目前为止,
2、信息网络技术,知识经济不能解决信用和信任的问题,但却可以解决(虽不是全部但至少是在很大程度上)信息问题.互联网能够给企业提供大量的信息,使得企业更加容易找到分工合作的伙伴,这就使得企业规模的收缩成为可能.同时企业之问的分工越来越细,企业之间的交往越来越密切,不同企业之间的协作变得非常重要,这就为企业进一步缩小规模提供了有利的条件,企业可以只是社会这个整个供应链中的很小一环.很多企业不需要很多的投入,利用协作效应,就能进行经营,而且不需要很多资源维护这种经营.此外,现今的企业内部也向知识型方面转化,为了适应这种变化,必须调整其管理和机构,无论是在公共部门还是私营部门都进行调整
3、,通过重组,外包以及雇佣短期劳动力的方法实现缩小规模,同时通过再培训和再分配等手段实现内部调整,于是在商业界存在的趋势是减小企业规模,分散经营,与其他公司联合经营,灵活安排工作使得决策分散化.未来的企业将进入一个空前剧烈的分化,调整和重组时期.企业两极分化,优胜劣汰的进程将会大大加快,28暖勉囹2002年第12期生产要素和市场份额会加速向优势企业及名牌产品集中.但是大型化与小型化并不悖存,而是竞相发展的.究竟向哪一个方面发展,主要视具体的行业领域而定.在某一行业中企业究竟是向小型化发展还是出现很多超大型的企业,主要是由行业中典型厂商的技术水平决定的.当然在实际生活中还存在很
4、多别的因素.如在某些行业中,较低的边际成本(例如,在网上销售软件的附加成本接近于零)和网络效应(例如,操作系统使用得越广泛,愿意用它的人越多)会带来巨大的收益,从而导致垄断的出现.网络虚化特征,可以使小企业"变大".互联网作为一种信息技术,它可以从信息管理的各个方面把一个小企业变大,使得企业在瞬息万变的商场上不再受到经济规模大小的制约,可以方便地进行信息的交流,管理与利用.网络也可以将大企业变小,使得大企业也像小企业一样灵活,得到有效的管理,船大也照样好掉头.其实合适的企业规模是因时因地而异的.一种企业制度安排是否优越,就看它能不能够降低交易成本,是否有利于企业的发展,这才
5、是最关键的.(作者单位:中央财经大学)■自己的大中型仓库,运输队伍,在此基础上发展起来的这些企业往往具备掌握车源,货源和仓储资讯等优势,但缺乏先进的管理理念和操作模式,大多只有传统的,简单的仓储运输功能,传统物流企业与现代物流的要求相去甚远.由此导致生产和用户之间的流通相对比较隔绝,造成生产,流通成本较高,而因物流周转不及时,物流时间过长带来的生产销售方面的损失,浪费也难以统计,中国物流业的先天不足被越来越多的有识之士所关注.中国物流与采购联合会副会长丁俊发认为,目前我国物流产业同发达国家相比,主要有以下差距:成本高.我国物流成本比发达国家高出近一倍;周转慢.前年我国工业企
6、业流动资金的周转速度为1.62次,而日本制造业的平均周转速度为l5一l8次;库存大.目前国际公认的库存商品与GDP的比例,发达国家一般不超过1%,中国远远超过这个数;效率低.有专家估算,我国仅汽车空驶率就高达37%;方式落后.传统流通方式占相当比例,美国,日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上,而在我国的工业企业中,把原材料物流交给第三方物流的只占18%,把销售物流交给第三方的仅占l6%.调查显示,目前我国社会化仓库的运作管理水平不高,三分之一以上的企业还是采用"手工信息处理",仅有不足2%的企业是"机械化作业,信息化处理",我出谋国企业中大约有80%以上的企业不
7、知道什么是供应链管理.这表明,中国物流业虽然发展迅速.但由于总体水平不高,现仍处在稚嫩期,国际市场竞争力十分低下.跨国公司:潮涌掀起千重浪7月31日,外经贸部发出通知,明确将江苏,浙江,广东三省和北京,天津,重庆,上海四个直辖市及特区深圳作为外商投资物流企业的试点.一石激起千重浪,它标志着有"第三利润源泉"之称的物流业正式对外开放.其实,早在1984年,外资就开始介入中国物流业.当时FedEx(美国联邦快递)进入了中国,其后十几年中,FedEx的内地服务城市名单直线上升增加到现在的202个;2001年,世界递运输业
