广州地铁3号线vcc故障情况下的行车组织方案

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1、广州地铁3号线VCC故障情况下的行车组织方案2011年2月第47卷第2期铁道通信信号RAILWAYSIGNA山NG&COMMUNICATIONFebruary2011V01.47No.2皇《城轨交通3,;;j,,广州地铁3号线VCC故障情况下的行车组织方案王旭辉陈微辛骥摘要:介绍了基于环线通信,由VCC(车辆控制中心)系统控制的移动闭塞信号设计思想.分析该思想下的追踪原理,并着重以广州地铁3号线为现有条件,重点阐述了VCC故障情况下的行车组织方案,并分析了此种情况下的线路通过能力.关键词:移动闭塞;列车追踪;目标点;安全距离;感应环线;车辆控制中

2、心Abstract:WeintroducedthedesignideaofmovingblockbasedonloopcommunicationandcontrolledbyVCC,andanalyzedthetrackingprincipleofsuchamovingblock.WefocusthediscussionontheschemeoftrainoperationorganizationinthecaseofinductiveVCCfailureandanalyzethetroughcapabil—ityofGuangzhouMetroLine

3、3accordingthecurrentconditionsoftheline.Keywords:Movingblock;Traintracking;Targetpoint;Safedistance;Inductiveloop;VCC移动闭塞是一种区间不分割,通过连续检测先行列车位置和速度,进行列车间隔控制,确保后续列车不会与先行列车发生冲突的列车安全控制系统.本文就广州地铁3号线采用的以环线通信为基广州地铁通号中心通号维修部工程师,510000广州收稿日期:2010.10-21础,由VCC集中控制的SelTrac移动闭塞系统为例,分析该系统在VCC(车

4、辆控制中心)故障情况下如何组织安全,有效的运行.1VCC和环线系统1.1VCC系统组成车辆控制中心(VCC)位于运营控制中心守能否有效实施,与各级管理者思想观念密不可分.一要消除"人控"思想,把业务水平较好的职工充实到检修队伍中,提高设备检修质量,靠过硬的设备质量预防故障,改变依靠值班人员应急处理来保安全的传统思维;二要主动尝试,现场车间要在征得站段支持的前提下,创造条件,先行试点,主动尝试无人值守,取得经验后再逐步推开.被动执行上级的改革要求,照搬其他单位的经验,都不能达到好的效果.2.要密切站区作业配合.无人值守车站外界影响造成的设备故障较多,主要来

5、自工务部门在没有电务配合的情况下,在道岔和轨道电路区段作业,造成道岔卡缺口或轨道电路红光带.其他一些外界影响因素,由于无法在车站现场提前发现采取防范措施,也会以电务设备故障的形式出现.可以说,做好站区安全联控和作业配合,是预防无人站设备故障的关键因素.3.要重视系统间改革联动.作为与电务配合最密切的工务系统,如果仍然沿用以站区为单位的维修体制,频繁的作业配合势必会抵消电务值检分一56一开和无人值守的改革效果.因此,从路局层面上推行道岔集中联合整治,工务检养修分开,工电一体化等多专业的联动改革,将会相得益彰,取得事半功倍的效果.4结束语自2009年以来,西

6、安铁路局安康电务段在管内阳安线推行电务无人值守,较大幅度压缩了电务值班人员,提高了劳动效率,取得了预期效果.电务无人值守,作为一项仍处于探讨和尝试中的改革举措.尽管已经取得一定的成效,但仍然需要在实践中不断探索和完善.参考文献[1]刘朝英.坚持高标准,讲科学,不懈怠以客专建设为契机以体制创新为手段推进电务工作全面发展[J].铁道通信信号,2010(3)-2—3.[2]张福春.电务系统维修体制改革工作探讨[J].铁道通信信号,2008(2):17一l8.[3]程斌.改革电务部门现行劳动组织的设想[J].铁路运输经济,2004(11):18—20?(责任编辑

7、:张利)RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVo1.47No.22011(OCC),对列车安全运行和道岔转换负责.作为ATP(列车自动防护)/联锁/ATO(列车自动运行)系统,VCC采用三取二结构,以确保故障情况下,设备可冗余切换,实现列车不中断正常运行.广州地铁3号线采用2套VCC,2个相邻VCC之间的通信通道采用双套热备冗余.VCC系统由以下设备构成.1.VCC中央计算机机架,包含3个CPU以及相关的I/O接口.3个中央处理单元通过1个显示/键盘选择开关,来…车日标,'l牛A础授权鬯[二二二二—__共享1个显示器和

8、1个键盘.键盘主要用于系统初始设置,测试以及CPU维护.2.VCCI/O机架,实

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