简述公路桥头跳车成因及解决措施

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1、简述公路桥头跳车成因及解决措施【摘要】本文对公路桥头跳车病害的原因进行了分析，并提出了在公路建设中解决桥头跳车的具体措施。【关键词】桥头跳车;原因分析;解决措施随着我国交通事业发展日新月异，桥头跳车问题已引起人门广泛的关注。许多刚投入使用的桥梁就出现严重的桥头跳车现象，结合部高差达5-8cm，使得桥头伸缩缝和搭板遭到破坏，影响了行车舒适与安全。因此，分析桥头跳车病害的成因，对设计、施工、养护部门都具有很重要的现实意义。一、桥头跳车产生的原因1.地基土质不良桥涵通常位于沟壑地段，地下水位高且多属软土，由于软土天然含水量大，压缩性高，空隙比大，抗剪强度低等特点，一旦受到

2、荷载影响，则极易产生沉降，再加上桥头路基填筑高度较大，产生基底应力也大，在车辆荷载作用下更容易引起地基沉陷。2.台背填料的影响5台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。3.刚柔突变引起的沉陷跳车构筑物桥台一般采用刚性较大的钢筋砼浇注而成，具有较大的整体刚度，而与之相连的道路，则是刚度较小、柔性较大的弹塑性体，在车辆荷载作用下，这个刚度差引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强了桥头跳车的震动效果。4.设计问题未按

3、设计规范要求在桥台前后正确地设置过渡段，对于软基路段，在沉降还未稳定时应考虑先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加铺原路面，在桥台与路面搭接处应设置胀缝。5.施工不当一些施工单位只求进度而忽视质量，没有严格按施工规范作业，在进行台背回填时松铺厚度控制不严，回填速度过快，压实度未达到要求，材料把关不严，用人工压实，加上台背的防护排水工程设置不完善，使高填土引道不稳定，完工后产生不均匀沉降。二、桥头跳车病害的防治措施1.地基处理51.1换填法。在软弱地层上铺设垫层，作为人工填筑的持力层。同时将结构物基底压力扩散到下卧软土地层中，使其应力减少到下卧层的许可承载力范围以内

4、，从而满足地基稳定性的要求。砂、砾、碎石或石渣等无粘性土是最常采用的垫层材料，因为这类土的强度大，压缩性小，透水性良好，比较容易使之密实，且在不少地区料源丰富，价格便宜。该法适用与浅层软土地基的处理，由于该方法施工简便，在公路建设中应用较为广泛。1.2塑料排水板堆载预压法。该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。是通过竖向荷载作用使地下水沿着塑料排水板向上渗透到砂垫层中，然后横向排到路堤外面，从而使软基固结。其特点是施工简便快捷，造价较低，但仍存在少量工后沉降。1.3水泥搅拌桩法或高压旋喷桩法。该法主要用于加固饱和软粘土地基。它是利用水泥、石灰或其

5、它材料作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就将软土和固化剂(水泥或石灰的浆液或粉体)强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理—化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同起复合地基的作用。2.路基处理52.1台背回填处理。桥台后宜选用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。当采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺人灰剂量不小于6％的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺人灰剂量不小于3．5％的标号325以上的普硅水泥进行稳定，必要时还可采用土工合成材料加筋处

6、理。填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m，且与路基相接处按不大于1：1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2～4m。桥头回填处理的另一方式是在路基上部(约50em范围内)设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。一般稳定层结构是沿路堤纵向距桥台背约l0m长，用一定剂量(如4％--6％)的水泥进行稳定，并且远桥台端与路基相衔接处，采用1：1设置斜坡。上述两种处理方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。2.2台背回填处的压实。由于台背回填处位于路基和桥台衔接的特殊位置，成为碾压的薄弱环节，压路机难以碾压到位，距离太近时对桥台有影响，故

7、要求台背回填每层松铺厚度不得大于20em，压实度必须达到95％，回填材料最大粒径不大于5cm，且有良好的级配和透水性，压实机械宜选用小型机具分层压实，对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。52.3填筑路堤预压。为减少桥涵两端路堤的完工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可采用填筑路堤预压的施工方法，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。使桥台或涵洞基础位于以沉降的填好路基上，减少沉降。3.路面处理3.1设置桥台搭板。搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆