自动空气制动机——地铁车辆

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1、北京城市学院信息学部2014-2015-1学期城市轨道交通车辆课程作业专业：城市轨道交通车辆工程班级：13城轨专1学生姓名：赵月、杨昱、候楚妍、张宇学号：13131621125、09、29、052014年12月14日目录1、自动空气制动机的基本组成及原理………………………………………………21.1基本结构组成…………………………………………………21.2工作原理及各部件介绍…………………………………………………22、直通空气制动机和直通自动空气制动机的区别……………………………62.1直通空气制动机……………………………………………62.

2、2直通自动空气制动机……………………………………………72.3区别……………………………………………73、车钩的基本构成及原理……………………………………83.1基本构成………………………………………………83.2工作原理……………………………………………93.3车钩缓冲装置……………………………………………101.自动空气制动机的基本组成及原理1.1结构组成：（见图1）图1结构组成图1.2工作原理及各部件介绍1.2.1工作原理：制动过程：减压将主风管和大气连接三通阀的滑阀向左移动（P副>>P大气）使副风缸和制动缸连接。副风缸的压缩空气进

3、入制动缸，制动缸的活塞向右移动，阀瓦向左移动实现制动。缓解过程：加压将主风管和总风缸连接三通阀滑阀向右移动阻断副风缸和制动缸相连，同时连接制动缸和大气，制动缸向左移动阀压向右实现缓解。特点：加压缓解，减压制动，阶段制动，一次缓解。1.2.2各部件介绍：空气压缩机：空气压缩机是工业现代化的基础产品，常说的电气与自动化里就有全气动的含义；而空气压缩机就是提供气源动力是气动系统的核心设备机电引气源装置中的主体，它是将原动（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。（见图2、3）图2空气压缩机压缩发动机：图3压缩发动

4、机制动阀排气口：其作用是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停。（见图4）图4制动阀排气口副风缸：装于车辆底架下的风缸，于分配阀（或三通阀、控制阀）连通，是车辆上储存压力空气的容器。当列车管施行减压时，分配阀（或三通阀、控制阀）产生动作，将副风缸压力空气冲入制动缸，产生制动作用。（见图5）图5副风缸总风缸：它是储存空压机产生的压缩空气的，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。（见图6）图6总风缸三通阀：（见图7、8）三通阀的工作原理：由于它与制动管

5、、副风缸和制动缸相通而得名。三通阀阀体有三个口，一进两出，（左进，右和下出）和普通阀门不同的是底部有一出口，当内部阀芯在不同位置时，出口不同，如阀芯在下部时，左右相通，如阀芯在上部时，右出口被堵住，左和下口通。因为左口和右口不在一条水平线上。当高加紧急解列时，阀门关闭，给水走旁路。三通阀三通阀按流体作用方式分为合流阀和分流阀，合流阀有两个入口，合流后从一个出口流出。分流阀有一个流体入口，经分流后由两个流体出口流出。根据制动管压力的变化，有三个基本位置：（1）充气缓解位（2）制动位（3）保压位。图7三通阀及原理图图8三通阀的组成及原理图2.

6、直通空气制动机和直通自动空气制动机的区别2.1直通空气制动机（见图9）1）制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。2）能实现阶段缓解和阶段制动。3）制动能力大小靠驾驶员操纵手柄在制动位放置时间的长短决定的，因而控制不太精确。4）制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，各制动缸的压缩空气都需经制动阀排气口排入大气。因此前后车辆制动一致性不好。图9直通式空气制动机结构和原理图2.2直通自动空气制动机1）能阶段制动和阶段缓解。同时，制动管要充到定压，制动缸才能完全缓解。2）具有制动力不衰减性性能。即在制动中立位或缓解中立位

7、时，当制动缸压力因泄漏等原因而下降时，三通阀能自动地给与补充压缩空气，使制动缸压力保持原值。2.3区别（见图10）图10区别示意图3.车钩的基本构成及原理3.1基本构成：车钩和缓冲装置定义：是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。作用：用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递拉伸力（牵引力），实现电路气路连接。（见图10、11）图10车钩的分类图图11车钩3.2工作原理(两个过程，三个状态)两个过程：连挂过程、解钩过程。三个状态：全开状态、锁闭状态、

8、解锁状态。1.连挂过程：待挂状态（见图12）两轴相撞车钩的凸锥部分进入对方的凹锥部分迫使钩舌逆时针40度成水平位置直到凸锥完全进入凹锥中此时钩舌顺时针转动40°回到原来位置（见图13、14）锁