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时间:2018-07-08
《10.实训十、点火系故障诊断与排除(传统点火)》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、实训十传统点火系故障诊断与排除一、实训目的及要求1、掌握传统点火系的线路连接以及电流走向分析的方法。2、掌握传统点火系常见故障的检测方法和步骤。二、实训仪器设备1、东风发动机实验台、有故障的点火线圈、分电器、高压线、火花塞、点火开关、分火头;2、常用工具、万用表、试灯及连线、绝缘电胶布。三、实训内容与操作步骤1、发动机不能起动(高压无火故障引起)(1)现象:发动机不能起动或停转(2)诊断与排除:1)首先检查电源是否正常打开点火开关,起动发动机,并用万用表检查起动时的蓄电池电压,若检测电压小于9.5v,则故障可能
2、在蓄电池以及相关连接导线上。2)判断故障在低压电路还是高压电路①拔下分电器盖上的中央高压线,并使其与机体保持6~8mm间隙;②接通点火开关,摇转曲轴或接通起动机,观察中央高压线的跳火情况。若跳火且火花很强,则表明低压电路与点火线圈均良好,故障在高压电路或点火正时失准;若跳火无火花或产生的火花很弱,则说明故障在低压电路或点火线圈。3)若故障在高压电路,则进行下列的检查①装回分电器盖上的中央高压线,再从火花塞上拆下分缸高压线,转动曲轴,使分缸高压线离缸体3~4mm进行试火。如火花很强,说明火花塞故障或点火正时失准;
3、如无火花,说明分火头或分电器盖绝缘不良,应分别进行检查。②分火头绝缘性能的检查打开分电器盖,将点火线圈来的总高压线置于离分火头导电片2~3mm的地方,并用手拔动闭合着的断电器触点,如无火花,表明分火头绝缘性能良好,如有火花,表明分火头的绝缘损坏。③火花塞的检查:用火花塞套筒扳手旋下火花塞,观察有无积炭,检查火花塞的间隙是否标准。4)若故障在低压电路,则进行下列检查①低压电路是短路还是断路故障的检查接通点火开关,摇转发动机的曲轴,观察电流表。如电流表指针为零,则说明低压电路有断路故障;如电流表指针指向3~5A,但
4、不回零,则说明低压电路有短路故障;如电流表指针指向3~5A,且指针随曲轴转动间隙回零位,则说明低压电路无故障,而是次级线圈有故障。②如低压电路有断路故障,应用起子或导线逐点接铁,看有无火花情况判断出故障部位;或用试灯法检查,试灯亮与不亮之间,即为断路故障并排除。③如低压电路有短路故障,检查触点有没有搭铁、电容器是否短路、触点能否打开等,可利用逐段试火法来检查短路故障部位所在。④如电流表指示8~10A电流放电且指针不回零位,说明点火线圈开关接线柱至起动机的导线搭铁;或起动机电磁开关上连接点火线圈的接线柱搭铁。 2
5、、发动机一缸或几缸缺火(1)现象:发动机运转不均,排气管冒黑烟并放炮。(2)诊断与排除:诊断时应先找出缺火的气缸,再排除缺火的故障。具体方法是:1)发动机工作时,依次拔下分缸高压线,听察发动机运转的声音。如发动机转速无变化,则表明该缸缺火。2)一缸不工作时,可将缺火的气缸的高压分线拔下,使线端头距火花塞接线柱3~4mm。在发动机工作时,该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀,表明该缸火花塞积炭;如无火花,则表明高压分线或配电器有故障。3)两缸或两缸以上不工作时,应检查点火顺序是否正确。3、点火正时失准——点
6、火过迟(1)现象:发动机不易起动;化油器“回火”;发动机过热。(2)诊断与排除:1)检查断电器触点间隙是否过小,必要时予以调整。2)检查分电器夹板固定螺钉是否松动;检查分电器点火提前的调整情况,必要时可逆分电器轴放置方向转动其壳体,以使点火提前角提前并固定分电器夹板固定螺钉。3)检查离心式调节器飞块能否自如张开,必要时,更换分电器底板、飞块或分电器。4)检查真空式调节器及其气道的密封情况,如有泄漏现象,应予以排除或更换真空控制器。 4、点火正时失准——点火过早(1)现象:发动机起动时,起动阻力大,曲轴有反转现象
7、,发动机发抖;急加速时,发动机产生明显的爆震声;发动机过热。(2)诊断与排除:1)检查断电器触点间隙是否过大,必要时予以调整。2)检查分电器夹板固定螺钉是否松动;检查分电器点火提前的调整情况,必要时可顺分电器轴放置方向转动其壳体,以使点火提前角推迟并固定分电器夹板固定螺钉。3)检查离心式和真空式调节器是否有故障。四、主要技术要求及注意事项1、实训过程中,若发现电流表有大电流放电现象,应立即切断点火开关;作高压试火时,手握高压线处不可离试火点太近,以防高压电电击。2、排故过程中,点火开关应及时回位,且试验时间不易
8、过长。五、思考题1、汽油发动机回火主要是什么原因所致?2、如何判断发动机缺缸?
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