浅谈传统点火系故障诊断

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1、浅谈传统点火系故障诊断摘要：汽车传统点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了山此而引起的故障。关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，人城市対使用汽车的要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能（如动力性、经济性）有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求，尤其是汽油发动机常见故障很多，最常见的故障就是点火系统的故障。1、发动机在运行时，发出无节奏“突突”声发动机运转时，排气消

2、声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并一且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。2、造成发动机故障的原因分析耍使发动机能发出最高动力且排放污染小，则耍确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最人限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得岀结论，发动机点火系出现故障会使点火不

3、正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气管补燃或排出，造成排气管放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。根据以上分析，拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致冇以下几点：2.1高压电线接触电阻过大点火线圈产生的高压电山高压线配送到火花塞的中心电极，山于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生

4、的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。2.2分电器盖短路漏电故障分电器盖将中央高压线传來的高压电配送到各缸的火花塞，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。2.3分火头烧焦造成接触不良故障分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。2.4断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断

5、电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增人，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。2.5电容器断路故障电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良,从而降低电火花能量，令电火花不强。3、排除故障的措施和方法根据以上原因分析，I韦I绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，对逐个可能产牛的原因进行检查分析，对可能会产牛故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和

6、步骤如下：3.1高压电线检查观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻（没有脱开盖时电阻），均属正常。3.2分电器盖检查先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖，将所有高压线端头距离气缸3~4mm,打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线,将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3〜4俪。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没冇跳火，然后以此方法检查

7、其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。3.3分火头检查先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2~3mm,同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。3.4点火调节装置检拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使离心重块向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，离心重块立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片

8、无裂损，拉