传统点火系课件.ppt

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1、第3章汽油机点火系统电路原理与维修§3.1概述3.1.1点火系的功用在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系的功用是：点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。3.1.2发动机对点火系的要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压（8～10kV）2、火花应具有一定的能量（50～80mJ）3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时

2、间）3.1.3汽油机点火系的分类1、传统点火系统简单便宜，故障功率高，高速性能差；2、普通电子点火系统结构简单，体积小，重量轻，高速性能好；3、微机控制点火系统点火时间控制精确。1、传统点火系统2、普通电子点火系统3、微机控制点火系统已淘汰正在淘汰正在广泛应用§3.2传统点火系的组成与工作原理3.2.1传统点火系统的组成传统点火系主要由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。3.2.2传统点火系基本工作原理初级电路（低压）次级电路（高压）传统点火系基本工作原理1、初级电路接

3、通，初级电流按指数规律增长（20ms达最大值），点火线圈积蓄能量；传统点火系基本工作原理2、触点分开，次级绕组中因电磁感应产生高压电当触点分开，初级电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势初级线圈匝数少：200—300V自感次级线圈匝数多：15—20KV互感传统点火系基本工作原理3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。触点循环接通与断开，次级绕组中不断产生高压电，火花塞不停跳火，发动机不停地工作。电容放电电流大，时间短；电感放电电流小，时间较长3.2.3传统式点火系统的工作特性一、点火系统的工作特性1、概念点火

4、系统次级电压最大值U2max随发动机转速或分电器轴转速的变化关系。2、结论二次电压随发动机转速的升高而降低。发动机的转速越高，触点闭合时间也越短，二次电压就越低；但发动机转速过低，触点打开慢，反而使二次侧电压降低。由于二次电压随转速升高而降低，所以发动机在高速时容易断火。只有n

5、周触点闭合与打开的次数就越多，触点闭合时间缩短，次级电压最大值下降。3．火花塞积炭的影响当积炭渣存在于火花塞绝缘体时，相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻Rj，使次级电路闭合，于是在次级电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭产生漏电，使次级电压下降，造成点火困难。当火花塞由于积炭严重，而不能跳火时，可用“吊火”的方法临时补救。即拔出高压线使它与火花塞间保留3～4mm的附加间隙，如图所示，使次级电压上升过程中不发生泄漏，当次级电压上升到一定值后，将火花塞间隙与附加间隙同时击穿，则火花塞便能正常跳火，但这种方法只能应急。4．触点间隙的影响在使用

6、中触点间隙大小是否合适，将影响U2max值。结论当触点间隙大时，触点闭合角卢变小，如图使Ip减小，U2max下降。触点间隙小时，β角增大，Ip增大，故U2max可以提高。但是如果间隙太小，会使触点分开时，火花加强而扎下降缓慢，反而会降低次级电压。因此，触点间隙应按制造厂规定进行调整。当火花塞由于积炭严重，而不能跳火时，可用“吊火”的方法临时补救。即拔出高压线使它与火花塞间保留3～4mm的附加间隙，如图所示，使次级电压上升过程中不发生泄漏，当次级电压上升到一定值后，将火花塞间隙与附加间隙同时击穿，则火花塞便能正常跳火，但这种方法只能应急。5．电容

7、的影响U2max随C1、C2的减小而增高，但实际上当C1过小时，起不到灭弧作用，触点分开时将产生较强的火花，消耗一部分初级线圈中的磁场能量，从而降低了U2max火花严重时，初级电流下降速率减慢，U2max也要下降，一般C1取0.15～0.25μF为宜。次级分布电容C2也有同样影响，但受结构限制，C2不可能过小。为了避免无线电干扰，有时在点火装置中有屏蔽，此时C2将有所增加。6．点火线圈温度的影响使用中当点火线圈过热时，由于初级绕组的电阻值增大(铜有正的温度系数)，初级电流减小，从而使U2max降低。点火线圈过热的原因有：夏季天气炎热、发动机过热

8、、调节器调节电压过高，使初级电流增大等。三、点火系统性能的改善1．增大初级断电电流的机械方法（1）改善凸轮外形；（2）采用双触点断电器。2．增大初级断