电子点火系的故障诊断与排除实训教案格式

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1、首页上一页下一页末页返回实训十一晶体管点火系的故障诊断与排除一.实训目的与要求1.掌握晶体管点火系的线路连接及电流走向分析。2.掌握检查点火信号发生器和点火控制器的性能。3.掌握晶体管点火系常见故障的检测方法和步骤。二.实训设备与器材1.桑塔纳汽车发动机或全车线路实验台1〜2台；有故障的点火线圈、分电器、高压线、火花塞、点火开关、分火头、点火控制器等若干。2.每组排故用常用工具1套，万用表、试灯及连线、绝缘电胶布等若干。三.实训组织与实施1.每班分成4~6组，每组5〜8人，每次进行2~3组；实训安排时，通

2、常将实训九、实训十共同安排，以提高分组率和设备利用率。2.每组实训时间约2学时，采用交叉轮换方式进行，实训前学生需自学《实训指导书》及教材，实训时可适当利用课外时间。四、实训操作步骤及要点（一）点火系组成与电流走向桑塔纳采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系，如图9-1所示，主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、高低压导线及火花塞等组成。电流走向由蓄电池“才接线柱（经电缆）T起动机的“3（T接线柱（经红线）T中央接线板PT另一p接线柱（经红线）-＞点火开关“3（r接线柱—点火

3、开关T5二接线柱（经黑线）一＞中央接线板A8接线柱一＞D23接线柱（经黑线）T点火线圈“+”接线柱，然后分两路：一路进入点火线圈经初级线圈到“―接线柱（经绿线）一＞点火控制器T”接线柱一＞点火控制器内部f虽火控制器“2驾妾线柱（经棕线）T发动机机体搭铁（经搭铁线）T蓄电池“」接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线圈“才接线柱（经黑线）T点火控制器“4”接线柱一＞点火控制器内部一＞点火控制器“2%妾线柱（经棕线）T发动机机体搭铁（经搭铁线）T蓄电池“―接线柱。另一方面第一路的导通和断开受霍尔传感器的信号控

4、制，接线如下：点火控制器V接线柱T霍尔传感器“严接线柱；点火控制器“3”接线柱—霍尔传感器“―接线柱；点火控制器V接线柱T霍尔传感器“信号"接线柱。当霍尔元件产生霍尔电压时，霍尔传感器使该信号线搭铁（低电位），点火控制器检测到低电位信号时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。该信号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通-断-通-断，从而使点火线圈中的次级线圈感应出高电压。图9-1桑塔纳点火系线路1-中央线路板；2-点火开关；3-点火线圈；4-高压（导）线；5-火花塞；6-分电器；7-霍尔

5、传感器；8-点火控制器；9-蓄电池次级电流走向：次级电流由点火线圈次级线圈—点火线圈件驾妾线柱—D23点火开关—P-＞蓄电池-＞搭铁—＞火花塞旁电极、中心电极一＞配电器（旁电极、分火头）—次级线圈。点火系线路检测：检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测；检测高压线路时，主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。（二

6、）晶体管点火系的检查1•点火控制器检查（1）点火控制器电源电压检查拔下点火器连接器，把电压表接在插头的4、2接脚之间；点火开关ON,测得电压应与蓄电池电压相接近。也可接在点火线圈正极接柱（+）和搭铁之间检测。（2）点火控制器通断检查点火开关OFF,重新插好点火器连接器；拔下霍尔信号发生器连接器，将电压表接在点火线圈接线柱（+）和（-）上；点火开关0N,电压不低于2V,并在1〜2S后回落到0（即瞬显），否则应更换点火控制器。（3）输出电压检查点火开关OFF,将电压表接到霍尔信号发生器连接器（+）与（一）间；

7、点火开关ON,电压不小于5V。2.霍尔信号发生器检查（1）点火开关OFF;（2）打开分电器盖，拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁；（3）将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线（绿白线）和搭铁线（棕白线）间（或控制器插头3、6之间）；（4）点火开关ON,转动发动机，观察电压表读数，当触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2〜9V;当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值为0.3〜0.4V;(5)若与标准不符，应更换霍尔传感器。(三)晶体管点火系故障诊断与排除1.常见故障：晶体管点火系的常见故障有不点火、火花

8、弱、点火时间不当或缺火等。2.故障诊断：下面以发动机不能起动为例，阐述晶体管点火系故障诊断的一般程序，如图9-2所示。五、实训注意事项1・实训过程中，因无触点式点火系点火线圈的次级电压很高，诊断操作时应防止高压电电击；同时，高压线连接必须牢固可靠，否则可能造成分电器盖、分火头及点火线圈等击穿而损坏。2.安装接线时，必须正确，特别应注意电源极性不可接反，否则极易损坏点火控制器。图9-2晶体管点火系故障诊断的一般程序