霍尔点火系统故障诊断与排除

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1、活动2霍尔点火系统故障诊断与排除（试题代码：4.2.1）一、活动内容：1．操作条件（1）桑塔纳LX整车或发动机台架。（2）发光二极管(LED)试灯、数字式万用表、连接导线等检测工具。（3）常用工具若干、霍尔点火系统电路图。（4）故障元件。2．操作内容（1）发动机起动前的准备，起动发动机、判断点火系故障。（2）使用检测仪器和工具，诊断点火系发生故障的部位。（3）排除故障，对发动机进行运转试验，确认故障已经排除。3．操作要求（1）起动前检查冷却液、润滑油、燃油、蓄电池。（2）能熟练、正确使用检测仪器及工具，诊断出发生故障的部位。

2、（3）正确排除故障并符合技术要求，对发动机进行运转试验。（4）诊断结束，关闭点火开关，整理好检测工具及连接导线。二、活动步骤：霍尔无触点电子点火系统电路简图如图4-2-1所示。图4-2-1桑塔纳LX型汽车点火电路图要求在操作过程中一边做一边口述，说到哪里做到哪里指到哪里。1．起动前（静态）检查⑴水，手指膨胀水箱检查水量。⑵电，看看电瓶，拧动一下点火开关（不要起动）检查仪表和指示灯是否工作。⑶油，拉动油尺检查油量。2．起动发动机，并判断出故障部位在高压部分还是在低压部分⑴打开点火开关，起动发动机，观察发动机转速表的指针是否摆动

3、（起动时间不能超过5秒，两次起动之间的间隔时间不少于10～15秒）。或进行跳火检查：拔出高压总线接上一只火花塞，放在缸体上。起动发动机；或者反复开，关点火开关，观察火花塞是否跳火；或者打开点火开关，将霍尔信号发生器的信号线反复接地，观察火花塞是否跳火。如不能跳火，则一次侧电路有故障，反之则二次侧电路有故障（需注意的是，当触发叶轮的叶片不在永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，在上述后两步的测试中，是观察不到火花塞跳火的）。⑵发动机不能运转。转速表的指针不摆动，则故障在低压部分（可能高压部分也存在故障）；转速表的指针摆动，则故障只

4、在高压部分。⑶发动机能运转但工作不正常，检查点火顺序、点火正时或火花塞。3．低压电路故障的诊断与排除用数字式万用表检查和判断故障点。⑴检查万用表、正确安装表笔，选择万用表档位和量程：直流电压、20V档。⑵点火开关ON，检查点火模块接线端子以及各有关部件接线端子的电压。①负表笔搭铁，正表笔接点火线圈正端，电压应为12V，说明电源良好。“否”，则检查点火开关和电源。②正表笔接4号端子，电压应为12V，模块得电。“否”，则4号线断。③正表笔仍接4号端子，负表笔接2号端子，电压应为12V，说明2号端子搭铁良好。“否”，则2号线断。④

5、正表笔接模块1号端子，当无点火信号输入时，电压应为12V。如无电压，再测点火线圈负端的电压为12V，则1号线断；电压为0V，拔下导线，测量点火线圈（-）端电压，如为0V，点火线圈初级绕组开路；如为12V，则模块损坏，应更换。当有点火信号输入时，1号端子电压应在0和12V之间跳变。“否”，则模块损坏。⑤正表笔接5号端子，电压为10V左右，说明模块有电压输出。“否”，则模块损坏。⑥正表笔接霍尔传感器“+”端，电压为10V左右，说明霍尔传感器得电。“否”，则5号线断。⑦正表笔接3号端子，电压为0V，说明3号端子搭铁良好。“否”，则

6、模块损坏。⑧正表笔接霍尔传感器“-”端，电压为0V，说明搭铁良好。“否”，则3号线断。⑨正表笔先后接6号端子和霍尔传感器信号端，两端子的电压都应在0.4V或9V左右，且一致。“否”，则6号线断。当分电器转子叶片插入霍尔传感器气隙中时，6号端子电压为9V；当叶片离开气隙时，6号端子电压为0.4V左右。“否”，则说明霍尔传感器损坏。4．高压电路故障的诊断与排除⑴检查高压导线的整体电阻万用表欧姆挡检查高压总线的电阻应为0～2.8kΩ，分缸线的电阻应为0.6～7.4kΩ。如不在上述检查的范围内，需调换高压线。⑵检查分火头及分电器盖先

7、用万用表欧姆挡检查分火头的电阻应为1±0.4kΩ，如不符需调换。然后进行跳火试验，将高压总线端头对正分火头，起动发动机进行跳火试验，如有火花，则分火头被击穿，需调换分火头。无火花表示分火头良好，需检查分电器盖是否有裂纹。龟裂等情况，如有则调换分电器盖。⑶测量点火线圈电阻。关闭点火开关，拔下点火线圈上的接线插头。选择万用表欧姆档，选择合适的量程，初级绕组的电阻应为0.52～0.76Ω；次级绕组的电阻为2.4～3.5kΩ。否则应更换。5．更换元件排除故障后重新起动发动机并调整⑴调整点火正时前提条件是水温正常。松开分电器固定螺栓，

8、转动分电器外壳，顺着转子叶片转动方向转动外壳提前角减小；逆着转子叶片转动方向转动外壳提前角增大。⑵调整发动机怠速前提条件是水温正常，点火正时正确。怠速：850±50r/min。三、活动评价试题代码及名称4.2.1霍尔点火系统故障诊断与排除考核时间15min评价要素配分等级评分细则评定等级得