第9章 空气管路和制动系统

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1、9空气管路与制动系统HXN5空气管路与制动系统9空气管路与制动系统是HXN5全文中“HXN5”中的N有部分没有写为下标。型机车的重要组成部分之一。空气管路与制动系统由风源系统、电空制动系统、辅助用风系统等组成。系统中的风源系统和辅助用风系统向机车的用风设备提供清洁、干燥的压力空气；电空制动系统为向机车传递发送制动与缓解指令，同时为机车基础制动装置及车辆提供恰当的压力空气，实施机车和车辆的制动与缓解。空气管路与制动系统原理图如附图1所示。此处的附图到底在哪？同时编号方法是否正确。9.1风源系统风源系

2、统由空气压缩机、空气压缩机控制元件压力传感器、后冷却装置、总风缸及自动排水阀、J1安全阀、风源净化装置空气干燥器、止回阀单向阀及空气滤清器空气压力调节器等组成，如图9-1-1所示。2959空气管路与制动系统HXN5图9--1-1风源系统2959空气管路与制动系统HXN59.1.1空气压缩机空气压缩机（又称风泵）是全列车制动系统和机车上其他其它气动装置的压力空气源，它的作用是把压缩空气提供给第一总风缸。在HXN5型机车上采用GardnerDenver加德纳.丹文旋转式螺旋杆空气压缩机。Gardner

3、Denver加德纳.丹文螺杆外壳是量身定做的一个独立的壳体，螺杆空压机利用啮合螺旋转子来实现压缩。每一对转子由安装在压缩室外侧的高容量耐磨耗轴承支撑。转子两端用单列圆柱滚子轴承来承受径向载荷。另外转子的排气端还安装有角接触球轴承来承受轴向推力载荷。主动转子与从动转子并排安装。在HXN5型机车上采用加德纳.丹文旋转式螺旋空气压缩机。9.1.1.1基本机构（1）2个交流电动机电动机按其磁极（或绕组）接收交流功率的不同可以以2极或4极运转。机车控制系统通过选择功率接触器确定特殊操作。电动机可以以两倍发动

4、机柴油机速度（2极运行）或发动机柴油机速度（4极运行）运转。两倍发动机柴油机速度工作能够在柴油机空转时允许空气压缩机为空气系统泵输送送空气，从而节约燃油。电动机布置图见图9-1-2。（2）空气滤清器两个纸质滤芯空气滤清器在空气送往压气机空气压缩机的两个螺旋泵之前对出口空气进行过滤，并在靠近滤清器壳体处设节流显示器用作自检。空气滤清器布置图见图9-1-2。图9-1-2空气压缩机布置（一）（3）空气压缩机前、后端的油气分离器2959空气管路与制动系统HXN5每台空气压缩机前后端均有1个由相互齿合啮合的

5、两个螺旋齿轮组成的油气分离器。它将机油/空气混合物经螺杆压缩，使机油从压缩空气中分离出来。布置图见9-1-44。（4）机油盒空气压缩机机油盒由有两个重要的用途：A储存一定量的干净润滑用机油和能使压气机空气压缩机能有效工作所需的压缩机油；B在压缩空气进入机车空气系统前，扮演从压缩空气中分离机油的重要角色。机油盒的布置图见图9-1-33。(5)机油滤清器空气压缩机的机油滤清器用于将机油中微粒直径大于27微米的杂粒滤出。螺旋型滤清器位于机油盒之前。机油滤清器的布置图见图9-1-43。(6)机油检查孔位于

6、机油盒上的机油检查孔可以从机车的左侧看到，并可直接观察机油油面的高低。机油检查孔的布置图见图9-1-3。(7)机油采样阀机油采样阀靠近机油检查孔，必要时用来采样。机油采样阀的布置图见图9-1-3。图9-1-33空气压缩机布置（二）2959空气管路与制动系统HXN5图9-1-44空气压缩机布置（三）9.1.1.2基本原理通过主动转子与从动转子在一个风筒里同步啮合实现空气压缩。主动转子有四个螺旋凸型齿（每90度一个）与从动转子的五个螺旋凹型齿（每72度一个）啮合。进气口位于空压机风筒的顶端驱动轴端边上

7、。排气口位于空压机风筒相对端底部边上。图，见图9-1-5所示是将进、排气口调转。压缩循环开始时两转子在进气口未啮合，空气进入主动转子的凸型齿和从动转子的凹型齿组成的空腔内（如A图所示）。当两转子继续转动，进风口关闭，空气聚集在齿片空腔内并随着转子的转动沿轴向流动（如B图所示）。转子继续啮合，更多的主动转子齿相进入从动转子齿沟，容积减小，压力升高。润滑油进入风筒可以带走压缩热量并密封腔体缝隙。容积减小，压力持续升高直到聚集在转子形成的腔体中的气油混和物经排风口排出（如C图所示）。每一个转子空腔都在高

8、速连续地进行着同样的吸气、压缩、排气循环，释放出来的空气流持续、平稳且无冲击。压缩循环中的空气流-空气进入空滤器，经过进气止回阀后进入空压机进口法兰。经过压缩后油气混和物进入储油腔，在这里大部分汽化油通过改变流向和碰撞被分离出来。更多的汽化油通过离心运动被分离出来进入储油腔。空气和剩余的汽化油进入凝结元件中，在这里分离油气并经过一个排油管路派到空压机的低压区域。洁净的（几乎无油）的空气通过低压阀进入后冷却器、气水分离器，最后进入网络操作空气管路和控制系统。2959空气管路与制动系统