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1、不同交通拥堵等级的北京市机动车尾气排放研究交通工程TrafficEngineering不同交通拥堵等级酗北京市机动车尾号排放研究于跃.唐夕茹.原方方(北京工业大学交通工程北京市重点实验室,北京100124)摘要:利用DYNASMART交通仿真技术,对北京市五环内五种交通拥堵等级的交通流状况进行仿真和分析,获取机动车尾气数据,得到机动车尾气排放情况与拥堵等级的关系及单位小时机动车尾气排放高点,并提出改善方案.关键词:交通仿真技术:交通拥堵:机动车尾气中图分类号:U46文献标识码:A文章编号:1002—4786(2011)19—0156—0
2、3VehicleEmissioninDifferentTrafficCongestionLevelsinBeijingYUYue,TANGXi—ru,YUANFang-fang(KeyLabofTransportationEngineering,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100124,China)Abstract:ThepapersimulatesandanalyzesBeijingtrafficcongestioninfivelevelswithintheFifthRingbyDYNAS
3、MARTtrafficsimulationtechnology.Itobtainsthevehicleemissiondata,therelationshipbetweenvehicleemissionandtrafficcongestionlevels,andthehighestpointofvehicleemissionperhour.Then,thepaperbringsupsomeimprovementmethodstotheproblemofemissionpollutioninBeijing.Keywords:traffic
4、simulationtechnology;trafficcongestion;vehicleemission1研究背景我国许多大中城市,特别是北京,上海,广州等地,汽车尾气排放已成为主要的大气污染源.例如北京.随着居民交通出行需求迅猛增长.机动车尾气污染对环境的负面效应便越来越明显,已由局部性转变成连续性和累积性.大气污染也由过去的单一煤烟型污染转变为煤烟型污染及机动车尾气污染(一氧化碳,氮氧化物)并重的局面.机动车尾气污染会导致呼吸系统疾病发病率上升及地表空气中的臭氧含量过高,加重城市热岛效应,使得城市环境进一步恶化,对市民健康造成严
5、重危害¨ll2].北京是以紫禁城为中心的"摊大饼"式的城市格局,即主要的行政办公区,金融商业区,医院等都集中在北京中心区.并且北京市机动车以每年约50万辆车的速度快速增长.现已达~1J489万辆,使得城市早高峰时段的向心交通需求越来越大,造成城市中心区有限的道路空间难以满足日益增长的向心交通需求.而每日早高峰道路交通量大,车辆行驶缓慢的交通拥堵状况.则加剧了机动车燃油量的消156l交通标准化耗,使得市区尾气污染状况雪上加霜,并且呈现出从外围向中心区越来越严重的趋势I3_.因此减少城市机动车尾气污染势在必行.缓解交通拥堵是降低机动车尾气排
6、放的有效方法之一.但是无法定量地说明缓解交通拥堵能降低多少机动车尾气排放量.因此本文利用DYNAS.MART软件.对北京市五环内路网的交通流量情况进行仿真,研究交通拥堵对机动车尾气排放量的影响程度,提出相应的改善措施.DYNASMART是一款用于实时交通信息估计与预测,交通诱导,交通仿真,动态交通分配的中观仿真软件【4l.利用DYNASMART中观仿真软件获取实时交通数据,用以研究动态交通需求及交通管理措施.以便协助调整交通管理策略及城市规划的方法已在国内外受到越来越多的关注.2不同交通拥堵程度下北京市尾气排放研究2.1北京市仿真路网北
7、京市五环仿真路网如图1所示.该路网共有7967条路段.3794个节点,包括高速路,快速路,主干道,次干道共4等级道路[51.TrafficEngineering交通工程图1北京市仿真路网2.2交通拥堵的定义及等级分类从交通工程学的角度来讲,当道路交通密度达到一定程度后,行驶的车辆之间出现相互干扰,造成车速下降.用户成本上升的现象叫做交通拥堵网.本文所采用的拥堵等级分类如表1所示.表1北京市拥堵等级分类拥堵等级四五路网平均车速/(km/h)>4030-4020-3010-20O～102.3机动车尾气排放计算模型北京市机动车尾气(CO
8、,HC或者NO)小时排放量计算模型为:=盟1000×L)式中:O/——第i个10min所有车辆O/排放量(kg/lOmin);Q——第i个10min路段车流量(辆/10rain);——第个10min行驶距离
