基于排放的北京市道路拥堵收费策略研究

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1、北京交通大学硕士学位论文3．2．1出行时间分布分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一333．2．2分时段路段拥堵特征分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．353．2．3收费时间相关指标对比分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．363．3收费区域的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯373．3．1路段拥堵特征分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．373．3．2路段排放影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．403．3．3可替代交通方式分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．413．3．4区域封闭性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯．．423．3．5收费区域相关指标对比分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．423．4收费技术与应用模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯433．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯444基于排放的道路拥堵收费费率标准研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．454．1道路交通拥堵的外部性评估⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯454．1．1道路交通拥堵的外部性成本分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．464．1．2道路交通的排放外部性成本内部化研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．474．2道路交通排放估算方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯504．2．1道路交通排放估算基本理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．504．2．2路段排放因子计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．524．2．3路段排放量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．594．3基于排放的道路拥堵收费标准测算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯594．3．1基于排放的道路拥堵收费模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．604．3．2道路拥堵收费基础费率标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．634．3．3基于排放的道路拥堵收费浮动费率标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．664．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．685基于排放的道路拥堵收费效果评估及分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．695．1基于排放的道路拥堵收费效果评估方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯695．1．1路网运行影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．695．1．2路段排放影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．695．2案例分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯705．2．1案例应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．705．2．2路网运行影响对比⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．70目录5．2．3路段排放影响对比⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一735．3本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯786总结与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．796．1本文总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯796．2建议与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯80参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．81作者简历⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．85独创性声明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．87学位论文数据集⋯⋯⋯⋯

6、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．89北京交通大学硕士学位论文表目录图目录图1．1研究技术路线图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．6图2．1速度．流量关系图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8图2．2新加坡ERP系统的建设发展历程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．13图2．3新加坡电子道路收费系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15图2．4伦敦拥堵收费区域⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16图2．5伦敦拥堵收费区域收费车辆流量变化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17图3一l北京市机动车保有量及私人机动车

7、保有量发展趋势图⋯⋯⋯⋯⋯⋯26图3．2北京市私人机动车保有量占机动车总量比例⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯27图3．32011年北京市分区域机动车构成比例⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯27图3．4不同排放标准车型构成比例(2011)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．28图3．5北京市小客车(不含出租)在道路交通构成中的占比分析⋯⋯⋯⋯30图3—6北京市出租车在道路交通构成中的占比分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．30图3．7不同排放标准的车型分布(2011)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31图3．82011年北京市机动车通勤上班出发、到达时间分布⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯34图3．92

8、011年北京市机动车通勤下班出发、到达时问分布⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯35图3—10工作日五环(含)内路网平均速度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯～35