ft汽车公司大客户营销战略

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1、FT汽车公司大客户营销战略第三章FT公司环境分析3.1外部环境分析3.1.1国家经济环境世界汽车发展的经验已表明'3，各国人均汽车保有量水平和其增长情况与各国的经济发展阶段密切相关。我国汽车保有量的发展规律与国际经验相一致。人均GDP通常是判断一国的经济发展水平、阶段所依据的重要指标之一。2003年以来，人均GDP1000美元，经济学研究表明此时居民消费结构将发生巨大变革，居民消费热点将由温饱阶段的改善吃、穿、用，迅速向小康阶段的住、行条件转变，居民对汽车需求将进一歩加速。专家预测，未来3年我国GD

2、P将保持8%以上稳定增长，到2015年我国人均GDP将达到6000美元左右。"宏观政策环境：世界银行1月18日发布最新一期《全球经济展望》报告，下调中国今年经济增长预测至8.4%，明年增速为8.3%，分别低于2011年6月份预计的8.7%和8.8%。世行报告还大幅降低了对2012年全球经济增长的预期。世行预测，全球经济2012年和2013年增速分别为2.5%和3.1%，和半年前的预测相比分别下调了1.1个百分点和0.5个百分点。世行称，不能排除全球将爆发另一场严重程度与2008年金融危机类似的经济危

3、机的可能性，警告发展中国家做好应对经济萧条准备。世界银行副行长兼首席经济学家林毅夫的解释是：中国政府财政干预刺激经济的空间较大。虽然世界经济增长放缓对中国会有一定影响，但鉴于目前中国财政赤字仅占GDP的25%左右，若算上地方融资平台，也不过约45%,在世界上属最低水平，因此，中国政府在必要时还是有相当大的财政空间可以进行反周期的刺激。.公路货运作为交通运输的重要组成部分，与整体经济形势有很强的相关关系。长期以来公路货运周转量相对GDP的增长弹性近似为一常数，约为0.65;但2003年-2005年该弹

4、性有所增大，达1.0左右，这一方面是由于交通运输的需求快速增长，另一方面由于铁路运力短缺，公路货运承担了大量煤炭等大宗货物的运输。因此预测2012-2015年公路货运周转量相对于GDP的增长将保持在1.0水平2016-2030年该弹性则降为0.65。从2003年以来，国内客车、载货汽车汽车量均增长迅速，按照汽车保有量与GDP之间的关系，国务院发展中心产业研究部预测我国2012-2030年，年均客车增长为5.1，货车年均增速为4.3%;到2030年，客车和货车需求量分别达541和498万辆。未来3-5

5、年，在政府促内需保政策的基本政策纲领下，国内宏观经济形势将继续为汽车产业提供较好的市场环境。未来3-5年，我国宏观政策的主旋律仍是紧货币、宽财政。城镇化进程将继续促进商用车市场需求稳定上升，我国目前正处在城市化规模加速扩张的时期，2010年我国城市化率为49.68%，预计2020年达到60%，每增加一个城镇人口，需要基础设施投资6万元，城镇化进程加快将成为拉动中国未来经济增长的新动力。另外,我国保障房建设投入10万套、新开工项目增速回升、农业和服务业投资增速、西部大开发、交通枢纽建设等基础建设投入加

6、速，未来2年固定资产投入预计将保持平稳增长,尤其是2013年新一届政府上台后，将掀起新一轮的投资高潮。2011年，世界经济复苏歩伐放缓，新兴市场经济体通胀持续高企，发达国家通胀压力逐歩显现；发达国家主权债务危机严重。2011年，中国实施了紧缩的财政政策，6次上调存款准备金率，使存款准备金率一度达21.5%的历史高位，国内经济预期的变化主要围绕着通胀，抗通胀成为全年的主基调。全球汽车产业随着经济的放缓，产销量增速下滑。受宏观紧缩经济政策、高通胀、高油价、限购政策出台、刺激政策退出和国际形势等多重因素影

7、响，中国汽车在经过两年突飞猛进的增长后，今年增速大幅下滑，汽车销量逐渐回落并呈现理性的平稳式增长局面，其中商用车因是强经济周期产业，产销量下降明显。3.1.2政治、法律环境中国虽然已成为世界上最主要的汽车的生产、消费大国，但我们国家汽车工业产业布局、结构不合理，产能严重过剩、自主研发能力弱，高度依赖引进技术；零部件配套发展落后等问题。对于我国汽车工业产能过剩、结构不合理问题，国家发展改革委员会联合工业信息化部出台了应对产能过剩、加快结构调整的意见。意见鼓励汽车生产企业联合重组，控制新建整车项目，建立

8、生产企业产能和产销公示制度，定期公布产销量达不到一定数量的企业的产能和产销量信息，对长期不能达到产销要求的企业暂停产品公告等。鼓励发展节能、环保型汽车和自主品牌汽车。意见强调对于不能达到国家环保、安全强制性要求标准的汽车，取消其相应车型的公告。国家发展和改革委:不再鼓励外商投资汽车整车制造：经国务院批准I6，国家发展改革委、商务部12月24R发布第12号令，全文公布《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，自2012年1月30円起施行。2007年发布的《外商投资产业