中国货运航空公司市场营销策略

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1、中国货运航空公司市场营销策略第3章中国货运航空公司的市场环境分析3.1中国货运航空公司的外部环境分析3.1.1宏观环境分析(1)政治环境自1966年与法国签订航空协议开始,中国与欧盟也在不断签订航空领域方面的谅解备忘录,进一步扩大来往两地的航班、航点和营运航空公司数目。1980年通过与美国签署航空运输协定,协定签订后,每隔两三年,两国会就协议进一步扩大航班数量、航线、航路等进行协商。2000年开始,随着国内法治观念和航空领域法律体系不断完善,民航总局先后制定和颁布了《公共航空运输企业经营许可规定》、《活体动物航空运输

2、包装》以及《民用航空旅客运输术语》等等一系列法律法规,给国内航空货运行业打造了公平交易的基础。2004年,由于《关于促进中国现代物流业发展的意见》的出台,更进一步的开放了我国国际物流市场;同年,民航总局出台《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》,在此基础上进一步开放了国内航空物流权限,航空物流市场迎来了非常好的机遇。2007年12月,中国民航总局印发《全国民用机场布局规划》,规划期至2020年,规划中指出,2010年前,以现有的区域核心机场和国际枢纽机场为核心,打造并重点建设北方、西北、西南、中南以及华东共5大机

3、场群,以满足我国航空运输发展的需求。随后,《通用航空民用机场收费标准》于次年三月开始正式全面实施,该标准进一步规范了民用机场的收费情况,为机场相关的经济活动夯实平等基础。在2011年颁布的《中国民用航空发展第十二个五年规划》中,对重点对提升航空公司国际竞争力和枢纽机场国际竞争力,提出了发展目标,也进一步明确了上海航空枢纽建设的战略定位、时间节点和上海航空发展的要求。2013年,国家开始大力推动白贸区试点政策,试点98项任务中主要涉及浦东机场一项任务就是增加浦东机场国际中转货运航班,给上海地区的明确定位就是国际中转综合

4、枢纽和国际贸易门户枢纽[181。如此有利的政治环境,给上海航空货运提供了非常有利的政治支持。(2)社会环境由于中国经济的强势崛起,在这样的大环境下,中国民航运输也在迅猛发展,纵观世界航空货运的发展历程,可以说,中国已经来到了货运航空的市场旺盛时期。纵观国内不同地区的经济发展情况,中南地区,华东地区以及西南地区等经济相对发达地区的航空货运市场需求较大,所以对于各大航空公司而言,这些地区存在很多的机遇,理应在这些地区努力开拓航线。q万方数据受航空货运高速、高成本的特点影响,长期以来,具有高价值、短存活期限的货物(如:鲜活

5、物、医药、艺术品等)都是是航空货运的重点运输标的。此时,随着中国经济水平的发展和科技能力的迅速提升,国内医药制造业、高科技产业等高端产业蓬勃发展,衍生了庞大的航空货运需求。此外,随着中国居民对生活质量的要求不断提高,鲜活货品、艺术品、快递产品的市场需求也在迅速上升,也带动了大量的航空货运需求。近几年,我国的物流成本占GDP的16%一20%,这个比重较之发达国家近两倍之多。这一方面可以说明,国内的物流行业依然有巨大的市场;另一方面也意味着中国的物流领域发展还比较落后,依然有巨大的潜力可挖。无论从架构全国性市场网络还是节

6、约物流成本的角度来说,我国经济的发展对于全国性物流网络的需求越来越大。纵观世界经济发展历程和现状,区域化经济趋势已经不可阻挡,转看国内,长江三角洲区域有巨大的历史优势和地理优势,在航空物流领域依然存在着巨大的发展潜力。(3)技术环境“七五”之后,中国民航系统信息化建设已经全面展开,并且随着数年的努力已经取得了突破性的进展,民航系统飞行安全、标准应用已经全面落实;与此同时,中国政府也对与之相匹配的电子商务信息化建设予以了高度重视,电子商务等领域的信息技术也得到了迅猛的发展。在科技水平进步的推动下,新一代的飞机制造技术已

7、经被大量应用,对飞机飞行的可靠性和航空运输的性能提供了保障和增益。飞机航行质量及对物流的监控体系越发科学可靠,运输工具的日常维修及管理以形成标准化,各机场的管理和运行水平也在不断提升,这些都是我国航空货运发展的有利因素。然而,在飞机腹舱运力也随着技术的进步高速增长(10%以上)的同时,航空货运却呈现量增价跌的困境,是我国航空货运企业不得不慎重考虑的问题。(4)经济环境上海市正在打造以浦东机场为核心的国际航运枢纽战略,现今,浦东机场航线网络已经涵盖全球各大洲210个国际货运通航点和60%左右的国内城市,国际货航有33家

8、,国内货航有7家,74家航空公司经营腹舱业务。2014年全年起降全货机4.2万架次。截止2015年初,上海浦东机场综保区已引进融资租赁、分拨配送、国际贸易、航空临空服务等各类企业593家。其中自贸试验区成立后引进企业366家,超过之前机场综保区引进企业总数。据海关总署发布的外贸数据资料表明,2014年1-12月完成一线进出口额469.71亿元人

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