扭转减震器课程设计

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1、摘要为了降低汽车传动系的振动，通常在传动系中串联一个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振，其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效降低传动系的共振载荷、非共振载荷及噪声。本文介绍了扭转减振器的原理、工作过程及设计过程。并对其进行了简单的解释、分析。关键词：离合器；扭转减振器；扭转弹簧；从动盘AbstractInordertoreducethevibrati

2、onofvehicletransmissionsystem,usuallyinthetransmissionlinesinseriesadampingdevice,itisinstalledintheclutchdrivenplateonthereverseshockabsorber.Theelasticelementusedtoreducethetorsionalstiffnessofthefrontdriveline,therebyreducingthepowertrainsystem,areverseorder(usu

3、allythird-order)thenaturalfrequency,changingthesystem'sinherentvibrationmode,sothattheenginetorquebyasmuchaspossibletoavoidthemainharmonicresonancecausedbytheamountofincentives,thetorsionalvibrationdampingdeviceisusedtoconsumeenergy,whichcaneffectivelyreducethetran

4、smissionsystemoftheresonanceload,non-resonantloadandnoise.Thisarticledescribestheprincipleofreversingtheshockabsorber,workprocessandthedesignprocess.Andgainasimpleexplanationandanalysis.Keywords:Clutch;Torsionalabsorber;Torsionspring;Drivenplate目录1概述62扭转减振器的结构类型73扭

5、转减振器的组成及功用84扭转减振器的基本尺寸选择95设计计算105.1.扭转减振器的极限转矩105.2.扭转角刚度115.3.阻尼摩擦转矩125.4.预紧转矩125.5.减振弹簧的位置半径135.6.减振弹簧个数135.7.减振弹簧总压力135.8.极限转角146.结论157参考文献161概述扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；

6、阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。目前通用的从动盘减振器在特性上存在如下局限性：1)它不能使发动机、变速器振动系统的固有频率降低到怠速转速以下，因此不能避免怠速转速时的共振。研究表明，发动机、变速器振动系统固有频率一般为40～70Hz，相当于四缸发动机转速1200～2100r／min，或六缸发动机转速800～1400r／min，一般均高于怠速转速。2)它在发动机实用转速1000～2000r／min范围内，难以通过降低减振弹簧刚度得到更大的减振效果。因为在从动盘结构中，减振弹簧位置半径较小，其转角又受到限制，如降低减振弹

7、簧刚度，就会增大转角并难于确保允许传递转矩的能力。2扭转减振器的结构类型扭转减振器结构大体相近，主要差异在于采用不同的弹性元件和阻尼装置。扭转减振器具有线性和非线性特性两种。采用圆柱螺旋弹簧和摩擦元件的扭转减振器得到了最广泛应用。在这种结构中，从动片和从动盘毂上都开有六个窗口，在每个窗口中装有一个减振弹簧，因而发动机转矩由从动片传给从动盘榖时必须通过沿从动片圆周切向布置的弹簧，这样即将从动片和从动盘毂弹性的连接在一起，从而改变了传动系统的刚度。但六个弹簧属统一规格并同时其作用时，扭转减振器的弹性特性为线性的。这种具有线性特性

8、的扭转减振器，结构较为简单，单级线性减振器的扭转特性，其弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当六个弹簧属于两种或三种规格且刚度由小变大并按先后次序进入工作时，则称为两级或三级非线性扭转减振器。这种非线性减振器，广泛为现代汽车尤其是柴油发动机汽车所采用。当发动机为柴油机时，