扭转减震器设计开题报告

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1、中北大学毕业设计开题报告学生姓名：蔡增源学号：0601074104学院、系：机电工程学院动力机械系专业：地面武器机动工程设计题目：EQ1108K型柴油车离合器的扭转减震器设计指导教师:徐忠四讲师2010年3月17日毕业设计开题报告1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1国内外研究现状、发展动态随着社会经济的发展，汽车走进了千家万户，人们在享受着汽车带来的便利的同时也对汽车的性能提出了更高的要求。离合器作为汽车上一个必不可少的部件，除了能通断动力传动以外，还有减振调频的功能，越来越受

2、人们的重视。汽车传动系中的扭转振动将加大传动系零部件如轴、轴承、齿轮、壳体等的载荷，提高车厢内的噪声水平，降低汽车的行驶舒适性，汽车传动系的振动也是导致整车振动的主要原因。据统计，我国因运输车辆的振动使包装不妥的产品受损，所造成的经济损失一年达数亿元。同时由于轿车、客运车市场的发展，对汽车平顺性的要求也越来越高，振动使乘客产生不舒适的感觉，使驾驶者易疲劳降低了安全性，也使汽车零部件因振动而减少寿命，甚至使汽车的燃油经济性变差【1】。因此，需要分析研究汽离合器在汽车传动系统中的作用，建立传动系的振动模型，找出离合器最优工作状态和最优参

3、数，为改善传动系的扭转振动状况找到一些新思路，为厂家研究开发新型离合器提供理论依据。现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、

4、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，汽车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声【2】。1.2扭转减震器介绍汽车传动系扭转减震器，按其所在位置可分两类：一类装在从动盘总成中，另一类装在飞轮处，两者都与离合器的结构设计有关。装在从动盘中的扭转减振器在20世纪30年代前后就已经

5、用于汽车。通常说的扭转减振器指的就是它。装在飞轮处的扭转减震器出现较晚，目前采用的并不普遍。由于在飞轮处装减振器，故还要附加一个飞轮。为了和前者的名称上有所区别，就将其简称为双质量飞轮。双质量飞轮在减振降噪的效果上，是优于装在从动盘出的扭转减振器的，但是这两种减振器的减振设计理论分析基础是一样的，机构功能的基础原理也是相近的【3】。1.2.1扭转减振器的功用汽车行驶中，传动系传递发动机转矩时，由于内燃机工作不均衡，转矩周期性的变化会引起传动系扭转振动。如果传动系发生扭转共振，将使传动系零件的应力成倍的增加，而这种盈利会有变质的性质，

6、会使传动系零件的疲劳寿命大大下降。扭转振动还是引起齿轮噪声的重要条件，尤为人们关注【4】。为了消除这种有害的共振现象，常用的方法有传动系中串联一个弹性阻尼装置—减振器，依靠其弹性阻尼特性来降低振动水平。减振器还有如下几个作用：（1）可以局部或者完全的补偿变速器第一轴和曲轴的不同轴度。不同轴度会使离合器摩擦副的磨损增加；（2）利用减振器的弹性装置来缓和传动系转速急剧变化时产生的动载荷。例如在发动机高转速下猛抬离合器踏板使汽车起步时，由于减振弹簧的缓冲作用，是传动系动载荷明显下降，有利于汽车平稳起步【5】；（3）降低发动机曲轴与传动系接

7、合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率；（4）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振；（5）控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声【6】；（6）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性；（7）从动盘的扭转减振器是防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，使飞轮的压盘与从动盘平稳结合，传输动力【7】。1.2.2扭转减振器的一般结构扭转减振器主要由两个部分组成：弹性元件和阻尼元件。依据阻尼元件不不同，减振器又可分为

8、：弹簧摩擦片、液阻式和橡胶金属式。现在绝大部分离合器从动盘减振器都是采用弹簧膜片式【8】。1.3选择双质量飞轮减振器优点与缺点双质量飞轮减振器优点如下：(1)可以降低发动机、变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速转速时的共振【9】；(