丹通高速路施工工程项目管理概述

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1、丹通高速路施工工程项目管理概述第1章绪论1.1研究背景及意义截至2012年底，我国高速公路通车里程已达9.8万公里，辽宁省高速公路通车里程达3917公里。辽宁省高速公路建设经过近30年的努力，按照科学规划，适度超前的总体要求，科学组织，精心实施，先后建成沈大、沈四、沈本、丹本、沈山、沈阳绕城、锦阜、锦朝、铁朝、辽宁中部环线、沈吉等30余条高速公路，在全国率先实现所有地级市通高速公路的目标，高速公路密度达2.64公里/百平方公里，基本形成了进关达海、沟通工业城市和产业基地、连接周边省区和重要口岸的高速公路网络，基本达到发达国家水平，实现了我省高速公路建设跨越式发展和历史性突破。高速公路建设管理工

2、作也不断创新，建设项目多次获得詹天佑奖、国家优质工程金奖，2009年沈大高速公路荣膺新中国成立六十周年百项经典暨精品工程。按照交通运输部总体规划并结合我省实际现状，到2020年底我省高速公路通车里程力争达到5000公里。目前，高速公路建设仍然是辽宁省交通基本建设工作的重点，建设管理任务仍然比较繁重。工程项目管理作为管理科学的一个分支，正日益引起各个国家项目建设者的广泛重视。我省高速公路建设正面临着诸多新的制约因素，随着路网体系的不断完善，施工区域由平原微丘区向山岭重丘区转移，工程难度不断增加，桥涵、隧道等构造物所占的比例逐步加大，面临的地质条件也越来越复杂，工程造价不断提高；而且随着建设市场的

3、不断完善和施工技术水平的不断提升，对项目管理的要求就越来越高。研究如何提升项目管理水平，以有效控制造价、合理制定施工组织计划、提升工程质量水平、确保安全生产态势的需求更加凸显，这也是本文研究的主要意义所在。1.2国内外工程项目管理研究现状1.2.1国外研究现状项目管理起源于20世纪40年代至50年代的美国，项目管理思想在20世纪50年代后期开始形成，到60年代的推广应用，经过70年代的不断完善发展，至80年代已日益成熟，华罗庚教授于50年代引进中国。工程项目管理作为现代管理科学的一门重要分支学科，于1982年引进到我国，1988年在全国进行应用试点，1993年正式推广，至今已经30多年了，目前

4、在建的高速公路建设项目均采用项目管理模式。由于各个国家高速公路建设管理体制不同，在建设阶段政府和企业的具体责任也有所不同。在高速公路建设工程管理方面，经过二战后几十年的发展完善，形成了以下两种有特色的管理模式值得借鉴：美国根据各州制定的公路发展规划和改建计划，由州公路局开展项目的可行性研究。项目可行性研究报告经相应的州政府批准后，可以委托相关的设计部门进行建设项目的设计工作。设计标准以各州制定的行业标准为基础，同时必须符合美国联邦公路局制定的行业标准。施工前的征地拆迁及其它相关协调工作一般由当地州政府部门组织专门的办公室来完成，包括资产评估部门、谈判部门、拆迁部门和安置部门，完全按照国家和州的

5、相应法律规定进行运作。在施工过程中，州公路局和负责建设的承包商各负如下责任：负责建设的承包商提供各种建筑所用的原材料，并负责沿线设施、设备的安装工作；同时还负责为所属分包商取得各种建设所必须的认可批件，并对所属分包商进行监督与管理。州公路局的责任是管理合同、对建设承包商计量支付、进行工程的相关检验检测等，确保建设工程质量符合相关行业规范、标准的要求。地方分权管理体制下公路的设计与施工虽然有多家企业共同参与，但实质上是由政府负责的。第2章丹通高速公路工程项目管理概述2.1高速公路工程项目的基本概念高速公路与其它等级公路相比，主要特性有以下几点：纵坡、设计时速等技术标准较普通公路高；采用全封闭、全

6、立交，路段两侧均设置隔离栅或刺铁线，中间设有中分带，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证；对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长[3]。中华人民共和国交通运输部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。一般能适应80kin/h

7、或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用浙青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速，高速公路是经济发展的必然产物。高速公路适应工业化和城市化的发展，城市是产业与人