s船与c船碰撞事故案例分析

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1、S船与C船碰撞事故案例分析&俞玫(上海海事局吴淞海事处，上海200940))【关键词】小型船舶；大型船舶；碰撞；事故；分析【提要】上海港黄浦江内小型船舶与大型船舶之间碰撞事故较多，2002年S船与C船碰撞一案具有一定的典型性。本文就该案例进行探讨，分析事故原因及应吸取的教训。【中图分类号】U676.1【文献标识码】B【文章编号】1006-7728(2004)03-0021-020引言上海港是我国最大的港口，随着航运业的复苏和发展，上海港每年的吞吐量正不断地迅速增长。黄浦江中的船舶，有数万吨的大型船舶，更

2、有大量几百吨甚至只有几十吨的小型船舶，可谓百舸争流，一片繁忙景象。伴随着这繁荣的运输，近年来黄浦江内发生的船舶事故，特别是小型船舶与大型船舶之间的碰撞事故有增多的趋势，应引起我们的重视。本文就一案例探讨上海港黄浦江内小型船舶与大型船舶之间发生事故的原因及应吸取的教训，引以为戒，从而避免同类事故的重复发生。1事故经过2002年×月×日1655时左右，江苏籍个体船舶S船(装载砖块)由吴淞口进入黄浦江，当时涨潮，船主在驾驶室驾驶，船主妻子在船首瞭头，船主的岳母、儿子在生活舱。该船为小型船舶，船速较慢，航速约4

3、.5kn，顺着主航道进口航行。上海某船务公司C船某航次装载散装水泥从山东日照港开航，准备开往上海关港龙吴路港务公司码头。开航时前吃水6.8m，后吃水7.86m，于2002年×月×日1700时左右由吴淞口进入黄浦江，车速前进一，船速5.8kn。该船进黄浦江后即用肉眼发现前方有数条进口小船。其中一小船(即S船)在其船首前约500m左右，C船尾随其后航行。因S船船速慢，C船交替采用进车、停车等措施尾随其后，同时用汽笛、扩音器示意S船让出主航道，但S船未予理会。1736时，C船进口航行至黄浦江军工路码头附近时，

4、发现黄浦江出口航道中有数条小海船出口。1738时S船突然左转，尾随其后的C船马上采取慢车、停车、倒车等措施，但由于距离太近，1740时C船船首与S船左舷中部发生碰撞，被碰后的S船逐渐倾斜进水然后下沉，船上4人全部落水。事故发生后，C船马上向落水的S船上人员抛出救生圈、同时施放救生艇进行施救，并向辖区水域主管机关报告。1805时，主管机关的巡逻艇将在水中漂浮的船主夫妇二人救起并及时送往医院，船主妻子在送往医院途中死亡。第二天，打捞船在上海港军工路码头一泊对开江面航道中央近出口航道处扫测到S船沉船位置，并将

5、其打捞起浮，在舱中发现了S船主另二位家人的尸体。此次事故使S船船主一下失去3个亲人，沉重的打击使得其变得精神恍惚、神志错乱。2事故原因上海黄浦江码头多、弯头多、船舶密度高、通航环境复杂，是船舶之间(特别是小型船舶与大船之间)发生碰撞事故的多发地段。S船与C船的碰撞案例具有一定的典型性，因此分析事故原因，从而避免同类事故的发生具有相当的必要性。2.1S船的责任(1)S船进黄浦江后违章航行。S船作为小型船舶，进入黄浦江后，应按照上海港有关港章规则规定，尽量靠航道右侧行驶。但该船进黄浦江后一直在主航道中央航行

6、，航速约4.5kn，影响了其后的同向进口船C船的正常航行。违反了《上海水上安全监督规则》第20条“船舶应遵守靠右航行规定。只要安全可行，船舶应在本船航道右侧行驶”、“允许大、小型船舶在同一航道内通航时，小型船舶不得妨碍大型船舶的安全航行”的规定，从而为事故的发生埋下了隐患。(2)瞭望疏忽。在上海港黄浦江这样通航环境复杂、通航密度高的水域，保持有效的瞭望无疑是保障船舶航行安全的最基本的必要条件。而S船在航行过程中却未能很好地使用视觉、听觉进行正规、有效的瞭望，对身后C船的声号置若罔闻，从而使自己与C船之间

7、的紧迫局面长时间地存在着。(3)紧迫局面时操纵失误。S船驶至军工路码头对开江面水域时，处于左前方有出口船出口、后方有C船尾随航行的局面之中。面对潜在的危险，S船没有尽早采取积极有效的避让措施，同时由于缺乏良好的船艺及应急应变能力，临近时操纵失误，用左舵避让，导致了碰撞事故的发生，违反了《国际海上避碰规则》第8条第1款“为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行和充分运用良好的船艺”之规定，是导致此事故的直接原因。2.2C船的责任(1)对危险局面估计不足。虽然C船进入黄浦江后就发

8、现了S船，但未引起足够的重视，尾随其后航行。1736时发现黄浦江出口航道有数艘小海船出口，仍未引起警觉，没有对[收稿日期]2004-03-01局面和碰撞危险做出充分的估计，未尽早采取相应的措施，从而为事故的发生埋下了隐患。(2)航行中未保持足够的安全距离。C船由吴淞口进入黄浦江后，尾随S船航行，航速时快时慢。航行至黄浦江军工路码头附近时，船首左前方有数艘出口小海船，航道上船舶密度较大。C船未能意识到潜在的碰撞危险，也未能控制好船速，没有与前