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1、中文摘要中文摘要摘要:实际布置中的预应力混凝土轨道梁几乎都不是标准梁跨,若对每一变化的粱长都要进行一次轨道梁结构标准图设计和出图工作,不但出现重复工作和重复费用支出,而且设计周期长。由于不同的设计单位设计出的梁体差别较大,不仅对研制、设计和预制梁体模板等来说将花费巨大,而且难以累计设计经验.这个问题不解决,将极大地制约跨座式单轨交通系统技术的推广应用和发展。针对以上问题,亟需对轨道梁的设计和生产进行标准化和定型化设计研究。本文总结重庆较新线跨座式单孰交通系统工程中轨道梁设计过程及加工制造过程的实践经验,通过系统设计和研究发现,轨道梁从截面尺寸、外观形状、跨度、钢筋布置和预埋件设置各个方面来看
2、,已完全具备标准化和定型化设计的技术条件。通过对已有轨道梁进行优化分析,采用.高级程序开发语言与混合编程,选用数据库,编写轨道梁标准定型化设计软件。该软件能满足曲线半径大于,跨度在~范围内的各种轨道梁的设计出图工作.关键词:轨道梁:标准化;定型化;程序分类号:北京交通大学硕士学位论文了’.,,.,.,...,.?.,,,,,..,,,.,.:;;;:北京交通大学硕士学位论文学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学
3、校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。保密的学位论文在解密后适用本授权说明学位论文作者签名:绯导师签名:爿≥芬仅签字日期:年侍日签字日期:一年谰%日北京交通大学硕士学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。日学位论文作者签名:签字日期:年月北京交通人学硕十学位论文致谢本论文的工作是在我的导师朱尔玉教授和董德禄高
4、工的悉心指导下完成的,两位导师严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响,在此衷心感谢两年半来两位导师对我的关心和指导。本课题在选题和论文写作过程中都得到了重庆轨道交通总公司的大力支持和帮助,尤其感谢董德禄部长、江斌副部长、时智刚主任、何荣容女士对我们在渝期间的照顾和帮助在实验室工作及撰写论文期间,陈锐、尹冬梅、黄云鸱等同学给予我热情帮助,提出了宝贵意见,在此向他们表达感谢。另外也感谢我的父母和家人,他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。段海东年月日引言引言随着我国城市化进程的加快,城市人大量增加。如何解决城市的交通问题成为许多中型和大型城市考虑的主要问题。由于现在许多城
5、市家庭都采购私家车使得城市路面交通越来越繁忙,在上下班的高峰期许多路段长时间堵车,给城市交通造成巨大压力。为了解决以上问题提出了城市轨道交通系统,现在的城市轨道交通按运量分主要有两种:地铁交通系统:一般适用于大中城市,道路交通必须发达。地势比较平坦。且具有隧道可开挖地质条件,很好的财政实力;轻轨交通系统;一般适用于中小城市及大中城市的市郊,路经条件适应性强,造价偏低,可利用原有轨电车、市郊列车线路进行改建。轻轨交通系统又分单轨交通系统和轮轨交通系统。单轨交通系统以其自身的特殊适应性成为中小城市、海滨城市和山城轨道交通首选型式之一..单轨交通的发展单轨交通发展的历史可以追溯到世纪.世界上第一条
6、单轨交通诞生在年的英国;其后,在爱尔兰年和德国年也建造了单轨交通线路。虽然后来许多国家对单轨交通进行了研究和建设,但是由于城市的有轨电车和公共汽车以及小汽车等交通工具的迅速发展,再加上单轨交通技术还不够成熟,因此在此后相当长一段时间内.单轨交通未得到发展。第二次世界大战后,随着科学技术的进步,单轨交通的发展又提到议事日程.年,瑞典出生的工业家.,在德国的科隆进行了自己发明的单轨交通的试验。经过多次试验,在年取得了成果,为现代单轨交通轨道是混凝土的,采用橡胶轮胎的跨座式车辆的发展奠定了基础。这种方式以发明者名字的英文字头命名为式,成为目前单轨交通的一种基本类型。年,法国的主要银行和企业联手对另
7、一种新型的悬挂式单轨交通进行了开发研究。这种单轨形式的橡胶轮胎在钢质箱形结构轨道梁内部运行,其车体悬挂在转向架上。这种方式以参与开发公司的英文字头命名为式,这就是目前单轨交通的另一种基本类型。虽然单轨交通起源于欧洲国家,但是它却在日本得到了很大的发展。年月,日本的第一条单轨交通在东京的上野动物园诞生,其目的是以此来探讨作为城市轨道交通的可行性。其后,通过与海外公司的技术合作以及日本国内公司自己的开发研制,形成
