轨道交通pc梁施工技术

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1、PC梁应用于跨座式单轨交通系统建设，它是跨座式单轨交通系统屮机车、PC梁、道岔三大关键技术之一。跨座式单轨pC梁的制造工艺、模板技术也可应用于其它高精度检制品的制造。技术原理：PC梁是一•种预应力检结构；它重和车辆导向双重功能。PC梁梁体采用后张法预应力施工工艺，采用钢绞线、YM型锚具、钢筋骨架、一次性内模等。PC梁釆用高精度可调式模板技术和预留调整新工艺制造。高精度可调式钢模板可精确调整各种梁长、跨度、梁高以及平而曲线、竖曲线以及复合曲线;预留调整工艺控制预应力引起的梁体变型，从而保证梁体制造精度。PC轨道梁架设与安装技术重庆，一座古老而文明的山城，髙楼大厦依山傍水而建，

2、构成了一道独特而美丽的风景，正在建设屮的重庆轻轨较新线乂将为这座美丽的山城增添一道亮丽的风景线，重庆轻轨较新线自重庆市渝中区较场口至大渡口区新山村，总长17.41公里，其中，一期工程较场口至大垠村设计长度14.288公里，含临江门隧道和大坪隧道两处，即2.443公里。道路上高架段长8.8公里，其余线路位于悬崖峭壁的佛图关森林公园内。全线设地下车站三座，道路上高架车站8座，地面高架车站三座，轨道梁顶面距道路高度一般在9米以上，平均约14米，PC轨道梁呈“工"字型，宽0.85米，高1.5米，顶面和两侧面均为车辆行驶面，顶面为走行面,上侧面为导向面，下侧面为稳定面，PC轨道梁最大

3、梁长22.5米，最大重量62吨，重庆市跨座式单轨交通工程是我国西部大开发十大重点工程项目之一，也是我国建设的笫一条跨座式单轨交通线路，其施工技术及施工组织均无现成经验对借鉴，轻轨设计线路最大纵坡为60%o,最小曲线半径为100米，最大横坡达12%,国外PC轨道梁架设均采用专用平板车运输，汽车起重机架设。而重庆轻轨较新线沿线多为隧道、悬崖、山坡、道路狭窄段，无法全采用汽车起重机架设。为了确保重庆较新线PC轨道梁架设施工进度及架梁施工安全，担负这一任务的重庆市轨道交通总公司和中铁十一局集团公司经过反复论证，研制了跨座式单轨JQ60型架桥机和YL60型运梁车进行PC轨道梁架设,这

4、一施工方法目前在国内外尚无先例,一期工程全线PC轨道梁总数为1591棍，从2002年9月28日开工至2003年11月25日已经全部架设与安装完毕。二、施工组织及创新技术基地建设——为了安全、高效完成较新线一期工程PC轨道梁架设任务，进行现场施工管理的中铁十一局集团有限公司成立了重庆轻轨项目部，项冃部由工程技术部、安全部、计财部、物资设备部和办公室组成，下设架运队、线调队、龙门吊工班、维修工班和架子工班，为了架梁的需要，我们分别在人堰村和马家堡各设立了一处架梁基地，架梁基地设有存梁场和龙门吊两台，保证了梁片的顺利中转和吊装需求。在大垠村架梁基地修建了舒适、适用的轻刚彩瓦活动板

5、房及生活设施，并为办公室和每间职工宿舍配备了空调，确保了职工吃得饱、睡得好，能以旺盛的精力投入施工生产。架运设备研制及施工工艺一一重庆轻轨PC轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，区别于铁路及其它类型轻轨在钢轨上行走的特点。我们与科研单位研制了跨座式单轨JQ60型架桥机和YL60型运梁车，运架设备走行部分根据跨座式PC轨道梁结构形式采用跨座式胶轮走行方案，以满足在大纵坡、小半径曲线的梁上行走的要求。走行驱动系统采用立式液压传动回路，车体采用了计算机自动控制液压调平技术，以克服曲线段PC轨道梁横向超高，使车辆车体在行进架梁过程中始终保持水平。控制系统采用分步式计算

6、机网络控制技术。为了论证架运设备架设梁片的安全性和可行性，公司特邀有关专家、学者进行反复论证，此种架梁方式得到了专家、学者的肯定。日前，架运设备在湖北省一-次性通过技术鉴定，鉴定委员会认为跨座式单轨PC轨道梁运架设备JQ60型架桥机、YL60型运梁车总体方案构思新颖、性能达到设计要求，为国内首创，其综合技术达到国际先进水平。施工工艺龙门吊取梁——梁场内两台龙门吊利用专用吊具，在距梁端1・6米范围内夹紧梁片，同步起升至一定高度后将梁片平移至运梁车上部。安放梁片—两台龙门巾将梁片同步落下，并使梁片落在运梁车车体的两台拖梁小车上，利用梁片夹紧装置，将梁片同拖梁车固定。运梁车运梁一

7、一运梁车带梁前行至已对位完毕的架桥机后部停车，利用过渡轨将运梁车拖梁轨道与架桥机拖梁轨道相连，同吋将运梁车动力电源和控制线路接在架桥机接口上。喂梁——解除拖梁小车与运梁车的约朿，通电后在适当位置两台运梁小车同步向架桥机喂梁。当1号拖梁小车进入架桥机车体适当位置停车，使1号拖梁小车与架桥机拖动机构相连接，2号拖梁小车与运梁车拖动机构脱离，然后利用架桥机拖动机构使两台拖梁小车同步运行。吊梁、出梁——当1号拖梁小车运行至1号吊梁小车取梁位置吋，停车，解除梁片与拖梁小车的约朿，1号吊梁小车将梁片吊至适当的位置后，1号吊梁小