沥青路表就地热再生沥青配伍性研究

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1、沥青路表就地热再生沥青配伍性研究第一章绪论1.1选题的意义和目的道路交通运输是国家的基础性、先导性产业，关系到国民经济和社会发展的全局，道路交通运输行业的快速发展，对我国经济的发展起着不可替代的支撑作用，为社会的进步提供了强有力的保障。截至2013年底，全国公路总里程已达434.6万公里[1]，比上年末增加10.9万公里。其中，全国高速总里程为10.45万公里[2]，居世界第一，同时早期建设的道路已进入养护期。道路的建设与养护占用大量资源的同时消耗了大量的能源，对我国生态环境产生着直接或间接的负面影响，如何在保证道路通行能力的同时，尽可能地减少道路建

2、设和养护对环境的污染，避免资源浪费，是十二五期间道路交通运输行业亟待研究解决的重要问题。公路大规模建设带来繁重养护任务，公路养护已由传统的抢修时代过渡到全面养护时代。十二五期间，我国将迎来周期性的公路养护高峰期，同时也是资源环境矛盾的凸显期，养护任务重，压力大。十二五公路养护管理发展纲要明确规定养护优先，强化环保意识，推行绿色养护，发展预防性养护、再生利用技术。2012年交通运输部在十二五《纲要》的基础上发布了《指导意见》，对废旧沥青路面材料循环利用率提出明确要求，在2020年末，我国路面材料循环利用率争取赶上欧美等发达国家水平。沥青路面再生技术能最

3、大限度的利用废旧沥青路面材料，直接节约大量的沥青和砂石料，节约了大量的土地资源，节省工程投资，保护环境，具有显著的经济效益，社会效益和环境效益。沥青路面热再生沥青混合料通常由新沥青、新集料、旧沥青、再生剂、旧集料按照不同比例设计后组成。新沥青、旧沥青和再生剂共同组成再生沥青混合料的胶结料，通常将其称为混合沥青。与通常使用的热拌沥青混合料一样，混合沥青的性能显著影响再生混合料的路用性能。在混合沥青中，旧沥青性能、新沥青性能、新旧沥青掺配比例是重要的3个主要因素。沥青之间的配伍性好坏直接关系到沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和耐疲劳性能等路用

4、性能。沥青的配伍性是指沥青中芳香分、饱和分、胶质和沥青质的量符合一定的数量关系。..1.2国内外研究现状废旧沥青路面热再生利用技术在欧美等发达国家己经得到了广泛的应用。道路规划网基本建设完成后，随之将至的便是道路养护和改扩建的高峰期，在这个时间段内，废旧沥青路面混合料的热再生利用将成为各国研究的主要方向之一。国外对沥青路面再生利用的研究，最早在1915年美国就已经有了关于旧沥青再生利用的相关记录，但应用进展比较缓慢。1956年以后，随着美国公路建设的法阵以及州际公路网络的初步形成和原油价格大幅上涨[3]，废旧沥青路面再生技术逐渐被重视起来。1973年

5、美国石油危机爆发后，美国开始大力资助再生技术的研发工作，并在全国范围内进行广泛研究[4]。到20世纪末，美国再生沥青混合料的比例已经占全部路用沥青混合料的一半左右，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等再生技术方面都已经达到了很成熟的水平[5-8]。欧洲国家对再生利用技术也十分重视，欧洲国家经过近几十年的研究，沥青路面再生和利用技术已经达到了规范化的标准[9-10]：原联邦德国早在1978年就已经将全部废弃沥青路面材料100%加以回收利用，并且率先将废旧路面再生料应用于高速公路路面的养护。在芬兰，几乎所有的城镇都组织对旧路面材料进行收集和储存

6、。法国现在也已经开始将这项技术推广应用在在高速公路和重交通道路的路面修复工程中。前苏联在1966年就已经出版了《沥青混凝土废料再生利用技术的建议》，并在1979年编写了《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》，1984年出版的《再生路用沥青混凝土》中详尽叙述了再生的方法。.第二章旧沥青路面材料分析评价2.1依托工程概况本文研究所用旧沥青路面材料于G60沪昆高速公路（潭邵段），G60沪昆高速公路（潭邵段）是国家高速公路网G60沪昆（上海至昆明）国道主干线湖南境内的一段。沪昆国道主干线横贯上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市，全长约2374公里，是连接华

7、东、中南及西南地区的主要交通运输通道，是我国国道主干线系统中东西向主要的干线。潭邵高速公路起于起于湘潭市境内莲易高速公路的终点株易路口，接京珠高速公路殷家坳互通，沿线穿越湘潭、娄底、邵阳三市，止于邵阳市隆回县周旺铺镇，与320国道相接。潭邵高速按四车道高速公路标准建设，设计行车速度分别采用120km/h、100km/h，于2002年12月26日建成通车。近年来，随着沪昆高速湖南境内醴潭高速、邵怀高速、怀新高速的相继开通，潭邵高速车流量逐年增加，重车比例不断增大，加之路面运营年限的增加，潭邵高速沥青路面出现了不同程度的病害，行车道尤为明显，路面纵横裂缝

8、、坑槽、脱皮及车辙病害的存在，对道路行车安全和舒适性产生了影响。经现场调查，潭邵高速路面主要病害为车辙、麻面