哈双高级公路大气环境影响预估与综合评估之研究

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1、哈双高级公路大气环境影响预估与综合评估之研究1绪论1.1研究背景交通运输业是国民经济和社会发展的动脉，是国民经济中从事货运和客运的社会生产部门，是经济发展的基础和先行产业。改革开放以来公路运输发展迅速，其分布广、发展快让其他的建设工程项目难以望其项背。目前，公路运输客运量、货运量在综合运输体系中所占比重分别达到90%以上和近80%。从1998年开始，中国公路建设每年的总投资额在3000亿元人民币以上⑴。截至2005年底，全国公路总里程已经超过190万公里，高居世界第三位；其中，高速公路总里程突破4.1万公里，高居世界第二位。今后，以高速公路为主的交通建设仍将不断发展，根

2、据国家制定的国道主干线和国家重点公路发展规划，我国计划到2020年建成12条长约35万公里，主要由高速公路和一级公路组成的五纵七横国道主干线及总规模约8.1万公里的国家重点公路。届时，中国高速公路总里程将达到7万公里。全国公路总里程具体变化如表1.1所示。随着公路建设的迅猛发展，我国机动车保有量平均每年以20%的增长率增加[3]。机动车尾气排放造成的空气污染问题也越来越引起社会各界的关注。交通系统产生的大气污染物包括一氧化碳（CO)、氮氧化物（NOx)、非甲烧碳氯化物（THC)及其他有害物质（如铅、氟氯化烃排放物的二次衍生物光化学烟雾等）。其中，CO、NOx、THC是主

3、要的大气污染物。这些有毒有害气体及粉尘颗粒会引发呼吸道系统疾病，对人体健康造成威胁。尾气污染不仅对公路附近区域产生污染，并随大气流动扩散到更大范围。同时，大气污染物也会对周围建筑物、植物、动物、水源、土壤等产生影响[4]。在我国虽然人均汽车拥有量不大，但汽车尾气对大气的污染已与发达国家不相上下，且有赶超之势。因此，科学有效地预测和评价公路建设项目对道路沿线空气环境的影响，完善公路大气环境影响评价工作，制定经济有效的防治措施，对我国未来的公路环境保护有着非常重要的意义。1.2国内外研究现状1.2.1国内研究现状我国环境保护工作在1973年第一次全国环境保护会议后全面起步。

4、随后开展了北京西郊环境质量评价研究和管厅水系水资源保护研究工作，从而幵始了对环境质量评价及其方法的研究和探索。以此为基础，1977年中科院召开区域环境保护学术交流研讨会议，进一步推动了大中城市的环境质量现状评价和重要水域的环境质量现状评价。次年12月，中发[1978]79号文件批转的原国务院环境保护领导小组《环境保护工作汇报要点》中第一次提出了环境影响评价的意向。1979年4月原国务院环境保护领导小组在《关于全国环境保护工作会议情况的报告》中作为一项方针政策将环境影响评价再次提出。次月原国家建委、国家计委在《关于做好基本建设前期工作的通知》中明确提出建设项目必须要进行环

5、境影响评价。1979年全国人大常委会通过并颁布了《中华人民共和国环境保护法（试行）》，用法律规范和确立了我国最早的环境影响评价制度。2002年10月28日通过的《中华人民共和国环境影响评价法》用法律将环境影响评价从项目环境影响评价拓展到规划环境影响评价，在我国环境影响评价史上起到了重要的里程碑作用，使中国环境影响评价制度进入到一个新的阶段。这期间，我国相继颁布了多项环境保护申.行法，1982年颁布《屮华人民共和国海洋环境保护法》（1999年修订），1984年颁布了《中华人民共和国水污染防治法》(1996年、2007年两次修订），1987年颁布了《中华人民共和国大气污染防

6、治法》(1995年、2000年两次修订），1995年颁布了《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2004年修订），1996年颁布了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和2003年颁布了《中华人民共和国放射性污染防治法》，这些法律对完善我国的环境影响评价制度起到了重要的促进作用。我国以环境保护法律法规为依据，针对公路建设项目环境影响评价工作，中华人民共和国交通部在1987年相继颁布了一系列环境保护办法以及技术规范，其中有《交通环境保护管理办法》、《公路建设项目环境保护评价规范(试行)》（JTJ/T005-96)、《公路建设项目环境保护评价规范》（JTJ/T0()5-0

7、6)《交通建设项目环境保护管理办法》、《公路环境保护设计规范》（JTJ/T005-98)，极大的推动了公路建设项目环境影响评价工作的开展，为公路建设项目环境影响评价研究工作提供了法律保障。2研究区域概况2.1地理位置双城市位于黑龙江省西南部，处在省会哈尔滨市区西南30公里。地理坐标为东经125°41'126°42'，北讳45°08'45°43'。东、东南与阿城、五常接壤，南、西以拉林河为界，与吉林省的榆树、扶余为邻；西北、北隔松花江与肇源、肇东相望；东北紧靠哈尔滨市区。东西长