武侯双楠站冠梁、挡土墙施工方案

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1、成都地铁7号线工程土建施工武侯双楠站冠梁、挡土墙施工方案目录1、编制依据及范围11.1编制依据11.2编制范围12、工程概况12.1设计概况12.2工程数量22.3环境条件23、施工方法33.1工艺流程33.2主要施工方法34、施工进度计划34.1总体施工顺序74.2进度计划85、施工资源配置计划95.1劳动力需求计划95.2主要材料需求计划95.3机械设备需求计划96、施工质量保证措施107、安全环保、文明施工措施127.1安全保证措施127.2环境保护措施137.3文明施工措施13中铁五局（集团）有限公司14成都地铁7号线工程土建施工武侯双楠站冠

2、梁、挡土墙施工方案1、编制依据及范围1.1编制依据1）成都地铁7号线工程施工图设计：《武侯双楠站结构第二册车站主体结构第二分册主体围护结构施工图（2013年11月）》（中铁工程设计院有限公司）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版））4）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－20022011版）6）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003）7）《钢筋机械连接通用技术规程》（（JGJ107

3、－2010）1.2编制范围本方案主要适用于成都地铁7号线工程土建7标武侯双楠站主体基坑冠梁、挡土墙及盾构井混凝土支撑施工。2、工程概况2.1设计概况1）基坑概述武侯双楠站为地下二层单柱双跨矩形框架结构，配线段为双柱三跨矩形框梁结构。车站总长501.4m，标准段宽度为20.1m，岛式站台长140米，站台宽11m。车站顶板覆土2.9～3.7m，车站主体基坑开挖深度约16.5m，盾构井处基坑深度约19.0m。本站采用明挖顺作法施工，局部设栈桥。围护结构为柱列式灌注桩，桩间采用网喷混凝土防护，基坑设置钢管内支撑。2）冠梁、挡土墙及混凝土支撑设计在钻孔桩顶基坑

4、四周连续设置截面1600×1000mm，局部3100×1000mm、2.5×1000mm和1900×1000mm的C35钢筋砼冠梁，冠梁顶部设厚度300mm、高度中铁五局（集团）有限公司14成都地铁7号线工程土建施工武侯双楠站冠梁、挡土墙施工方案不低于原地面200mm的C30钢筋砼挡土墙，用作龙门吊轨道基础部分挡土墙顶帽为400*250mm。主体基坑端头第一道支撑采用800×900mm的C30钢筋混凝土支撑，在基坑内部冠梁转角部位各支撑平面内设置C30钢筋混凝土板撑，板撑为边长1.5m、厚0.3m的直角三角形。冠梁、挡土墙平面布置见“附图武侯双楠站冠

5、梁、挡土墙布置图”。2.2工程数量武侯双楠站冠梁总长度1061.8米，混凝土支撑共10道，三角板撑11块，具体工程数量见表2.2-1。冠梁、挡土墙、混凝土支撑工程数量表表2.2-1序号项目混凝土（m3）钢筋（t）1冠梁1734260.22挡土墙47666.653混凝土支撑8012.84三角板撑3.40.722.3环境条件1）工程水文地质车站范围内地势平坦，地面高程约505-507米属岷江水系I阶地，为侵蚀～堆积阶地地貌。根据详勘资料显示，车站范围内均被第四系地层覆盖，地表多被第四系人工填土覆盖，其下为第四系全新统冲积粘土、粉质粘土、粉土及粉细沙、密实

6、卵石土，夹杂分布含沙透镜体。本站地下水主要为上层滞水和潜水，潜水静止水位埋深7.4米。冠梁主要位于人工杂填土层，施工不受地下水影响。2）周边环境车站位于成都市2.5环，地面人口密集，交通繁忙、道路西侧紧邻建筑物，东侧紧邻市政主干道，管线分布密集。其中有12中铁五局（集团）有限公司14成都地铁7号线工程土建施工武侯双楠站冠梁、挡土墙施工方案处横跨基坑的管线需要从冠梁中部穿过，施工时需要特别注意保护管线安全。3、施工方法3.1工艺流程冠梁施工前，先挖除地面表层土至冠梁底，凿除围护桩超灌部分混凝土至设计标高，浇筑10mm厚M7.5砂浆垫层找平基底，然后绑扎

7、钢筋，安装模板浇筑砼；混凝土支撑施工与冠梁同步实施，施工时，先在支撑位置开槽，开槽深度为支撑设计底标高，浇筑10mm厚M7.5砂浆垫层找平基底，再铺设油毡，然后绑扎钢筋，安装模板，与冠梁同步浇筑混凝土。冠梁与混凝土支撑施工工艺流程见图3.1-1所示图3.1-1冠梁施工工艺流程图开挖表层覆土测量放样、安装钢筋及预埋件模板安装、调整及加固浇筑混凝土混凝土养护凿桩头及锚固钢筋处理制作钢筋及预埋件3.2施工方法1）测量放线挖掉表层覆土后，根据冠梁的设计位置及高程，在围护桩顶面施放中线控制点及高程，中线控制点引至桩外，并做好控制点位标志及点位保护装置，防止其在

8、施工中受到损坏。通过两点或多点确定每一施工段钻孔灌注桩冠梁的底标高，用红漆在每根桩上打上标记。混凝土支撑开挖