眠山站附属冠梁施工方案

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1、一、编制说明2(一)编制依据2(二)编制原则2(三)编制范围2二、工程概况2(一)工程简介2(二)周边环境及场地布置3(三)冠梁设计概况3三、冠梁施工方法及流程4(一)施工顺序4(二)施工工艺流程4四、施工进度计划及资源配置7(一)主要进度指标7(二)主要施工设备7(三)主要人员配备8五、施工质量保证措施8六、施工中出现的问题、处理方法及预防措施9七、施工安全保证措施12(一)安全生产保证措施12(二)建立健全安全生产领导小组机构13(三)建立安全生产制度,从制度上规范施工安全14(四)保证施工安全的具体措施

2、16八、雨季施工措施20九、文明施工管理及环境保护措施20(一)文明施工管理措施20(二)环境保护措施2121眠山站附属围护结构冠梁施工方案一、编制说明(一)编制依据1、《地下铁道施工及验收规范》(GB50299--2003);2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204--2002);3、《混凝土质量控制标准》(GB50164--92);4、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18--2003);5、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107--96);6、《钢筋焊接接头试验方法标准》(JGJ/T27-

3、-2001);7、《混凝土强度检验评定标准》(GBT50107-2010);(二)编制原则1、确保合同文件所要求的质量、安全、环保目标的实现;2、充分考虑地基加固范围的工程地质、水文地质条件和工程施工环境;3、根据“安全上可靠、技术上可行”的原则,结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。(三)编制范围昆明轨道交通3号线试验段一标眠山站附属围护结构冠梁施工方案。二、工程概况(一)工程简介眠山站是昆明轨道交通3号线工程中间站,属于试验段工程(市政配套项目)。该车站为地下二层站,位于21人民西路,车站呈东西向分

4、布,车站居道路南侧设置,该路段为通往西山公园主干道,车流量较大,交通繁忙,有多条公交车线路通行。车站总长179m,标准段宽19.7m,车站底板埋深约15.3m。车站主体结构基坑属于一级基坑。车站共设4个出入口、2组风道及2组地面风亭。车站有效站台中心里程YDK8+605.950,终点里程YDK8+784.950。站台宽度11m,有效站台长度120m,有效站台中心里程处顶板覆土厚度约2.5m。本站东、西端均为盾构始发。主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙。(二)周边环境及场地布置1、周边环境站区地面现状主

5、要为公交车站眠山车场、昆明冶炼厂铁路专用线,昆明建润经贸有限公司,皮鞋一厂进出口,该段线路左侧为4-6层的混凝土建筑,右侧为拆迁空地。2、施工用电平面布置施工现场用电从指定一级配电箱接口接出,各用电点从二级配电箱中接出。电缆沿施工围挡布置,过路影响交通时,需采用钢管保护或切槽,并埋入地下。3、施工用水方案现场的施工用水采用DN150PPR管从指定点接至施工场地,沿施工围挡布置,设专用水龙头。(三)冠梁设计概况冠梁设计宽度为1000mm,高度为800mm,采用C30钢筋混凝土,保护层厚度30mm,采用12mm厚

6、胶合木模板,分段施工。三、冠梁施工方法及流程21(一)施工顺序根据后续施工安排首先对冠梁所在位置进行开挖,对于超灌的砼进行破除,然后进行下一步工序。(二)施工工艺流程冠梁施工工艺见图1。钢筋检测钢筋制作浇注混凝土立模拆模绑扎钢筋测量放线清洁、调直桩顶钢筋桩顶凿除、土方开挖养护图1冠梁施工工艺图1、桩顶凿除先凿除咬合桩顶超灌砼,采用风镐将咬合桩内的预埋钢筋凿出扳直,凿毛冠梁处砼,并注意对咬合桩主筋、声测管以及测斜管的保护工作。2、土方开挖21冠梁施工段内咬合桩全部完成和混凝土强度达到设计强度的75%后进行土方开

7、挖。基槽外侧开挖考虑减少土方开挖量及模板拆除的不便,外侧采用土模。基槽内侧放大100cm便于模板的安装和拆除。开挖方式采用人工配合机械开挖,开挖过程中注意对咬合桩主筋、声测管以及测斜管的保护工作。挖掘机将土方挖至冠梁底标高以上10cm后,采用人工清底。开挖标高控制在冠梁底以下5cm,开挖出的土方及时运至指定存放地点。3、钢筋绑扎根据设计图纸及测量放线进行钢筋的加工、安装。钢筋绑扎遵循先下后上,先外侧后内侧。钢筋绑扎前要清点数量、类别、型号、直径,锈蚀严重的钢筋应除锈,弯曲变形钢筋应校正;检查结构位置、高度,定

8、位后绑扎。主筋之间交叉点要梅花型布置绑扎,绑扎牢固。钢筋绑扎搭接接头长度为35d,且不小于300mm。钢筋保护层采用混凝土预制垫块,厚度为设计保护层厚度,用扎丝牢固绑扎于主筋上。钢筋绑扎时其保护层和相关的间距、层距严格按照图纸规范执行,钢筋绑扎允许偏差应符合表一的规定。表一钢筋绑扎允许偏差表分项名称允许偏差值(mm)主筋间距±10棑距±5箍筋、构造筋间距±20主筋保护层厚度±55、模板安装冠梁施工全

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