三禹铁路测量专项方案中稿

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1、中建二局有限公司北京分公司测量专项方案三门峡至禹州新建铁路DK66+613—DK93+000测量专项方案编制：审核：审批：日期：中建二局有限公司北京分公司三禹项目部二O一六年十一月十六日-30-中建二局有限公司北京分公司测量专项方案目录1、项目概况-2-1.1新建线路具体参数-2-2.2地质水文-3-2、编制依据-5-3、测量组织机构及仪器配备-5-3.1人员情况-5-3.2测量仪器的配备-5-4、测量工作的基本要求-6-4.1测量工作原则-6-4.2准备工作-6-5、测量主要作业任务-7-6、

2、工程控制测量-7-6.1控制网埋设-7-6.2平面控制测量-10-6.3外业观测-12-6.4数据处理-13-6.5水准点高程复测-13-7、现场施工测量-16-7.1施工前测量工作-16-7.2选点布设及施测要求-17--30-中建二局有限公司北京分公司测量专项方案7.3高程控制观测-18-7.4大桥平面线位的复核-20-7.5涵洞、桥梁施工测量-21-7.6路基-22-7.7沉降观测-23-8、测量放线的技术资料整理-29--30-中建二局有限公司北京分公司测量专项方案测量方案1、项目概况三

3、禹铁路作为煤运通道运输线路和三门峡至洋口港铁路的一部分，本标段为新建三禹铁路第一标段，位于河南省洛宁县与宜阳县境内，起讫里程DK66+613～DK93+000,全长26.387Km。1.1新建线路具体参数铁路等级：I级正线数目：单线限制坡度：13‰最小曲线半径：一般1200m，困难800m牵引种类：电化机车类型：货机：HXD2B客机：HXD3D牵引质量：5000t到发线有效长度：1080m闭塞类型：自动站间闭塞建筑限界：电力牵引时速120km客货共线铁路建筑限界1.2地质水文本标段所属洛宁盆地，

4、山坡、丘陵、盆地广泛堆积黄土，发育黄土塬、黄土梁、黄土峁、黄土河谷、黄土冲沟等。-30-中建二局有限公司北京分公司测量专项方案沿线跨越多个地貌单元，线路经过区地层差异较大，元古界、第三系地层皆有出露，期间伴随有岩浆岩侵入。线路区域大地构造属华北地台区，主要由东西向构造体系、新华夏系、北西向构造体系组成，它们相互干扰和利用、互相穿插，产生复合和联合作用，形迹复杂，以断裂构造为主，褶皱构造不甚发育，区内褶皱多表现为短轴的宽缓背斜或向斜，主要发育于逆冲推覆主断裂两侧或大的断裂带附近。地表水一般发育，主

5、要分布于沿途河流。沿线主要河流为季节性河流，水量随雨季、旱季变化较大。地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015）和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2015）确定本线地震动参数，地震动峰值加速度、动反应谱特征周期划分见下表：1DK066+614DK082+2720.050.452DK082+272DK93+0000.100.40沿线属大陆性季风气候，其共同特点：季节变化明显，温度偏低，日照时数少，无霜期短，春季多风干旱，夏季

6、炎热多雨，秋季晴和日照足，冬季寒冷多雪。沿线气象参数表如下表：序号项目参数1年平均气温（ºC）12.92极端最高气温（ºC）44.23极端最低气温（ºC）-19.44年最大水汽压（hpa）415年最小相对湿度（%）66.56年平均降水量（mm）6257年最多降水量（mm）804.88一日最大降水量（p=50年）134.9-30-中建二局有限公司北京分公司测量专项方案9一日最大降水量（p=100年）21510年最多风向及频率（%）东北18.211年最大冻土深度（cm）2112年最大积雪深度（cm）

7、2513年平均蒸发量（mm）1787.514年最大蒸发量（mm）1940.315年平均雷暴日（天）23.516年平均结冰日（天）8717年最大电线积冰（风向风速）12mm（东北2.5m/s）2、编制依据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（2）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（3）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（4）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；（5）《全球定位系统GPS测量规范》（G

8、B/T08314-2001）；3、测量组织机构及仪器配备3.1人员情况-30-中建二局有限公司北京分公司测量专项方案针对本项目的特点及一级公路标准的要求，由项目经理部组织建立了专业的测量管理队伍。测量队由10名测量人员组成，4名专业测量工程师，6名专业测量人员。根据设计院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立隧道、桥涵独立控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。3.2测量仪器的配备