桥梁铺装破坏成因及整修方法综述

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1、桥梁铺装破坏成因及整修方法综述摘要：随着国内经济的不断发展，城市的交通方面也在不断进步，国家也在大力开展城市的工程建设。道路桥梁建设的质量问题也逐渐成为了焦点。道路桥梁的建设与其它的工程的特点有着很大的不同。道路桥梁的建设有一定的复杂性，工期的长短、公用的设施、交通的设施都是影响建设的因素，也给质量的保证带来了一定的难度。关键词：桥梁铺装；破坏成因；整修方法中图分类号：K928文献标识码：A引言随着生活水平的不断提高，车辆在大幅度的增加，给路面和桥面也带来相应的损害，道路桥梁铺装破坏是影响公路质量的问题之一。为了使道路桥梁施工质量得到保证，必

2、须要加强对施工的管理、克服各种的条件制约。道路桥梁铺装破坏成因有很多种，下面介绍了一些道路桥梁铺装破坏成因及修整方法。一、桥梁铺装层构成和作用1、铺装层的构成7公路桥面铺装层是由三部分组成，即沥青混凝土层、防水层、混凝土找平层。通常而言沥青混凝土的土层根据施工要求设计，一般会采用5―8厘米厚度为施工标准。沥青混凝土层是路面的重要部分，具有很强的抗压能力、抗形变能力、稳固性、耐磨防滑性等，采用沥青混凝土集料作为施工材料，并根据施工要求选择科学的配料比。防水层的厚度设计要考虑桥梁的承受范围，尤其是考虑工程的环境因素，在降水较多的地区，相应地提高防

3、水层厚度，选用的防水材料必须具备较强的抗拉伸作用、耐高温性、防水性良好等特点，施工时防水材料的厚度一般控制在3―8毫米之间。混凝土找平层大多数会选择防水水泥混凝土，使得基面平整，防止渗水。2、铺装层的作用公路桥面铺装层的质量直接决定了路面的质量，设计合理、施工良好的公路桥面铺装层，可以最大限度的发挥其使用功效，减少了路面使用过程中的养护和维修费用，同时也可以减少交通事故的发生，消除了潜在的安全隐患。此外，良好的铺装层施工，能提高桥面的承载能力，减少通车过程中车轮和桥面之间的磨损作用，同时可以提高桥梁主梁的承载能力，可有有效的抵抗恶劣天气对于路

4、面和桥梁结构的影响，例如可以防止积水、大雪、风力等外力因素对于混凝土结构和钢筋结构的破环。二、桥梁铺装病害成因分析1、修建时期留下隐患7桥梁在修建时期梁板由于设计及施工等方面缺陷留下隐患，导致钢筋混凝土桥面铺装层破坏。或因桥面钢筋混凝土铺装层施工工艺不妥，造成桥面沥青混凝土层出现松散破坏。其主要形成原因：①由于桥面钢筋混凝土铺装层在施工时对梁板表面尘渣清理不彻底，铺装层干缩受到已经硬化的梁板的限制。两者由于施工时间差异，混凝土的徐变应变与混凝土硬化干燥过程的自由收缩不相适应时，钢筋混凝土铺装层就会出现干缩裂缝，严重时会发生空鼓现象。加之车辆荷

5、载反复作用，裂缝加剧发展，下雨渗水时便出现严重唧浆现象。②桥面铺装施工时，为了控制顶面标高及平整度精度，有的施工单位在浇筑混凝土前，在桥幅宽1/3～1/2处纵桥向先浇筑宽约10cm的标高控制带，后进行桥面钢筋混凝土铺装层浇筑。由于标高带断面体积太小，不能保证其强度质量，如果在桥面混凝土浇筑时未将其彻底清理，其接缝处就会出现严重的纵向干缩裂缝。加之强度不足，该部位便成为荷载应力集中区和产生严重唧浆松散破坏的根源。2、超载现象严重7汽车荷载通过桥面时，桥梁上部结构下绕较大，对桥面铺筑受力情况与复合材料组合梁相类似，在不同材料的结合面上承受较大剪力

6、。桥面沥青混凝土层与桥面钢筋混凝土铺装层结合不牢，沥青混凝土层出现大面积环形推移。其主要形成原因：①施工中片面要求钢筋混凝土铺装层表面平整度，忽略表面拉毛。②由于桥面钢筋铺装层顶面防水层涂刷太厚，与钢筋混凝土铺装层粘贴不牢。到高温季节，在行车荷载反复作用下，主行车道出现大面积环形推移。③当前桥面钢筋混凝土传统的设计厚度一般为8～10cm，沥青混凝土面层厚度一般为7～9cm，由于超重载车辆的迅速增加，干缩裂缝与疲劳裂缝导致桥面病害发展速度越来越快，桥面结构层薄也是导致桥面病害发生的主要原因之一。④桥梁在修建时期，由于施工工艺缺陷，留下隐患，导致

7、桥面沥青混凝土层出现推移松散，并伴有冒灰浆现象。其主要原因是：钢筋混凝土桥面铺装层有浮浆层，成为钢筋混凝土铺装层与沥青混凝土层之间的夹层(强度较低)。一旦沥青面层有雨水渗下去，经车辆荷载反复作用，该夹层很快破坏。钢筋混凝土铺装层在浇筑时过振，使混凝土中的粗集料沉落到底层，上层1～2cm成为假浮浆层，虽然其强度不是太低，但是经车辆荷载反复作用，该层也会遭到破坏。三、桥面铺装病害预防性意见1、设计阶段预防性措施桥面铺装层应采用40号防水混凝土，钢筋混凝土层顶面不设卷材防水层或过厚的防水材料，防止形成沥青混凝土层下的夹层或隔离层，桥面沥青混凝土顶层

8、设计稀浆封层以有效防止渗水。7桥面混凝土中适量掺入粉煤灰，粉煤灰不仅可以改善混凝土的工作性，还可提高混凝土的耐久性。掺入粉煤灰可降低混凝土的水化热，降低混凝土的早期